На початку цього року авіакомпанія China Airlines представила свій новий преміум-економ клас. Коли я вирішував, як полетіти до Японії в травні, це було практично вирішеним питанням. Я вирішив спробувати преміум-економ від China Airlines на далекому перельоті з Праги до Тайбея. Оскільки ціна була лише трохи вищою за стандартний економ-клас, то вагатися було особливо не над чим. Єдине питання полягало в тому, чи це дійсно вигідне підвищення класу обслуговування, чи просто краще упакований компроміс?

Я купую квитки на розпродажі

Я купую квитки приблизно за півроку, за ціною 1315 євро за штуку - ми писали про них тут Китайські авіалінії в Південно-Східну Азію в преміум-економ класі. Для далекого перельоту тривалістю 13 годин ціна майже неперевершена.

Класичний економ-клас продається за 781 євро, причому не лише у China Airlines. Інші авіакомпанії, що пропонують преміум-економ, включають KLM / Air France за 1850 євро.

Маршрут включає Прага - Тайбей - Осака і назад Окінава - Тайбей - Прага, завжди зі зручною 3-годинною зупинкою в Тайбеї. Сам преміум-економ доступний лише на основних далекомагістральних рейсах з Праги до Тайбея і назад, стиковки в Японії здійснюються в класичному економ-класі.

Переваги перед самою подорожжю включають 2 зареєстровані валізи по 28 кг кожна, а також 100% миль, що нараховуються за програмою для часто літаючих пасажирів Flyingblue.

Реєстрація та посадка на рейс

Вже в аеропорту China Airlines підтверджує, що серйозно ставиться до преміум-економ класу, тому на реєстрації встановлена окрема стійка реєстрації. З максимальною місткістю 32 особи, швидка реєстрація гарантована.

Сам процес посадки стандартний. Для пасажирів економ-класу в посадковому містку доступна коробка з навушниками. Пасажири преміум-економ і бізнес-класу отримають на борту навушники вищої якості.

Салон преміум-економ і перші враження

Після посадки в Airbus A350-900 ми спочатку проходимо через бізнес-клас, який є палицею з двома кінцями - з одного боку, він відчувається преміальним, з іншого - неминуче налаштовує на ще більш високі стандарти. Але сьогодні ми прямуємо далі в салон преміум-економ класу.

Він розташований за фізичною перегородкою і відокремлений від економ-класу шторами під час польоту, і саме тоді з'являється відчуття більшої приватності.

Конфігурація сидінь 2-4-2 - помітна відмінність від звичайного економ-класу з компонуванням 3-3-3. Одне "заощаджене" місце в кожному ряду означає більшу ширину кожного крісла, що одразу помітно, як тільки ви сідаєте. Сидіння здаються просторішими, зручнішими і в цілому створюється відчуття, що ви заплатили за щось більше, ніж просто кілька додаткових сантиметрів простору.

Вже на землі я думаю, що за преміум-економ тут точно варто було доплатити за преміум-економ.

Сидіння під пильною увагою

Окрім самого розміру сидінь, ви не можете не помітити невеликий апгрейд у порівнянні зі звичайними кріслами - у вас є додаткова відкидна підставка для ніг, висувний підголівник, який можна зафіксувати, а також подвійні підлокітники, щоб дати кожному пасажиру трохи свого.

Підлокітники надійно фіксуються. Спочатку ми думали, що вони будуть заважати дітям спати лежачи. Зрештою, сидіння виявилися достатньо великими, щоб усім вистачило місця.

У підлокітниках є мініатюрний відсік для зберігання - ідеально підходить для того, щоб тримати телефон під рукою. Також є електрична розетка, регулятори освітлення та відкидання сидінь - вони механічні, а не електричні.

Основний простір для зберігання речей, звичайно ж, знаходиться попереду. Оскільки ми сидимо в першому ряду одразу за перегородкою, наше місце для зберігання знаходиться зверху. У інших пасажирів воно знаходиться на сидінні перед собою, так само як і монітор.

Наш монітор є частиною підлокітника. Катапультування і стабілізація проходять безперешкодно, як і реакція самого IFE.

Що мене, однак, турбувало, так це чохол підголівника. Разом з чохлом подушки він виготовлений з дивного матеріалу, який "шарудить". Я знайшов це досить дратівливим під час засинання.

В іншому, мені нема чого поскаржитися на сидіння. Для того, що ми все ж таки говоримо про "економ" клас, хоч і преміум, це дійсно чудовий продукт.

Харчування та бортовий сервіс

Я б одразу почав зі скарги, а саме з відсутності вітального напою перед зльотом. Враховуючи обмежену місткість салону і "преміальність" польоту, я б очікував тост на землі.

Принаймні, екіпаж дав нам пляшки з водою, вологі серветки і сумку China Airlines для дітей.

Всі пасажири на своїх місцях мали подушку, ковдру та набір для відпочинку, що включав все необхідне - скребок для очей, капці, беруші, крем для рук, блиск для губ і зубну щітку із зубною пастою.

Основний сервіс починається через годину після зльоту. Перед цим ми отримуємо солоні крекери та вибір напоїв.

Обід

Обід складається з чудового поєднання - яловичі татакі на листі салату з заправкою понзу для початку, супроводжувані сендвічем з копченим лососем. Основна страва - теріякі зі свинини з рисом, едамаме та глазурованою морквою, за якою слідує сирна тарілка (брі, едама, виноград, горіхи та інжировий хліб) та морозиво Magnum Mini на десерт.

Все було дуже смачно. Тільки морозиво незрозумілим чином подали відразу цілою тарілкою - тож його треба було або з'їсти одразу, або їсти вже підталим. Логічно було б очікувати, що морозиво подадуть на кілька хвилин пізніше.

Унікальність бортових закусок доповнюється подачею на порцелянових і металевих столових приборах. Якраз те, до чого ви звикли в бізнес-класі, але не в економ. Піднімаю палець вгору.

У дітей було заздалегідь замовлене дитяче меню (Child Meal). На жаль, їм не підійшла форма подачі макаронних виробів, тому їм більше сподобалися наші порції.

Далі йде період відпочинку, а наступне обслуговування відбудеться приблизно за 3 години до приземлення. Екіпаж літака все ще в темряві, роздає підсмажені булочки з цибулевим чатні, шинкою та сиром. Це те, що я збираюся почати регулярно готувати вдома для перекусів - знову чудово.

Сніданок

Сніданок подають при ввімкненому світлі приблизно за дві години до приземлення.

Пропонується азійська версія сніданку з морепродуктами або класичний західний сніданок, який я також обираю.

Щодо смаку, то знову все на найвищому рівні. Звичайно, я не очікував яєць по-французьки, але вони точно не розчарували.

Однак, коли я дивлюся на дитяче меню, ролі міняються, і мені найбільше хочеться помінятися стравами. Їхні оладки з заварним кремом та вишнями були чудовими.

На той час, однак, наш час на борту повільно добігає кінця, і я розумію, що весь політ пролетів неймовірно швидко.

Діти, можливо, заснули на кілька годин, але я не зімкнула очей. Нарешті у мене з'явилося трохи часу для себе і я змогла насолодитися фільмами на борту. Вони не були чудовими, але вони розважали вас протягом цих кількох годин.

Висновок? Я піднімаю великий палець вгору.

Чи заплатив би я більше і полетів би до Японії знову з China Airlines у преміум-економ? Безумовно, так - якби ціни залишилися в такому ж співвідношенні: 781 євро за економ, 1315 євро за преміум-економ і 2672 євро за бізнес-клас.

Для подорожі до Таїланду я б обрав економ або звичайний бізнес-клас, який не так сильно відрізняється за ціною. Однак я б вагався щодо Балі.

Сам продукт, безсумнівно, має свої плюси, а за розумної ціни навіть немає сенсу шукати мінуси.

З нетерпінням чекаю зворотної подорожі, яка буде в нічному режимі - там і подивимося, чи можна виспатися на цих кріслах краще, ніж в класичному економ-класі.