Авіакомпанія Qatar Airways регулярно отримує нагороди як одна з найкращих авіакомпаній світу. Однак більша частина уваги приділяється салону Qsuite та бізнес-класу. А як насправді виглядає стандартний економічний клас?

Під час нашої подорожі з Праги до Бангкока через Доху ми з моєю дівчиною здійснили два рейси приблизно однакової тривалості. Перший, що тривав близько 5 годин, був на літаку Boeing 787-8, а другий, що тривав приблизно 7 годин, — на літаку Boeing 777-300ER.

Обидва рейси були заповнені; я дуже високо оцінюю обслуговування та харчування, а пересадка в Досі пройшла абсолютно безперешкодно. Однак комфорт самих крісел у цих двох літаках значно відрізнявся.

І, що дещо несподівано, для мене перше місце посів старіший «Боїнг 777».

Огляд подорожі

	Прага – Доха	Доха — Бангкок
Літак	Boeing 787-8	Boeing 777-300ER
Тривалість польоту	5 годин 5 хвилин	6 годин 55 хвилин
Розташування місць в економічному класі	3-3-3	3-4-3
Простір для ніг	78 см	81 см
Вибір основних страв	3	3
Набір туалетних приналежностей	Ні	так
Сидіння	Незручний підголівник	значно зручніше
Загальне враження	вище середнього для економ-класу	кращий з двох рейсів

Ми заплатили приблизно 536 євро з людини за квиток в один бік з Праги до Бангкока.

Цебув найдешевший спосібдістатися з Праги до Бангкока у визначену дату та в короткий термін (я забронював квитки за 8 днів до вильоту).

Що входило у вартість квитка?

Наш конкретний квиток включав

• одну одиницю зареєстрованого багажу вагою до 25 кг
• одну одиницю ручної поклажі + один особистий предмет
• безкоштовний вибір стандартного місця
• харчування та напої на обох рейсах
• розваги під час польоту
• ковдра, подушка та навушники (а також невеликий набір туалетних приналежностей на другому рейсі)

Реєстрований багаж є важливим фактором при порівнянні цін.

На перший погляд може здатися, що Qatar Airways не є найдешевшим варіантом, але завдяки нашому квитку нам не довелося доплачувати за багаж, на відміну від деяких найдешевших тарифів, які пропонують Etihad Airways, Air Arabia та інші конкуренти.

Я вважав, що ціна близько 536 євро за квиток в один бік з Праги до Бангкока була обґрунтованою, з огляду на тривалість подорожі, норму багажу та якість обслуговування.

Порівняйте ціни на рейси Qatar Airways

Куди я зарахував милі?

Я намагаюся накопичувати милі під час кожного польоту, а потім використовую їх переважно для придбання бонусних квитків у бізнес-класі.

Qatar Airways входить до альянсу oneworld, тому вам не обов’язково зараховувати милі виключно на рахунок програми Qatar Airways.

Найчастіше я накопичую їх у програмі Alaska Airlines, оскільки вона пропонує широкий вибір варіантів використання миль, а термін їх дії там не обмежений.

Наш рейс було заброньовано у тарифному класі V. Зазвичай точний тарифний клас стає відомим після оформлення квитка, і від нього залежить кількість зароблених миль:

• Alaska Airlines: 25 % від фактично пролетіної відстані
• Qatar Airways: 50 % фактично пролетіної відстані

Саме тому цього разу я обрав програму Qatar Airways Privilege Club.

Таким чином, кожен з нас заробив приблизно 3 210 Avios за всю подорож, але оскільки Qatar Airways дозволяє накопичувати милі для всіх пасажирів через сімейний рахунок, у нас на цьому рахунку за цю подорож накопичилося загалом 6 421 Avios.

Реєстрація в Празі: онлайн-реєстрація окупається

Реєстрація в аеропорту Праги, мабуть, була найслабшою ланкою всієї подорожі.

Біля стійок Qatar Airways утворилася дуже довга і, головне, погано організована черга. Значну частину пасажирів становили в’єтнамські мандрівники, які прямували до В’єтнаму через Доху, і процес реєстрації просувався надзвичайно повільно.

Значно коротша черга була відведена для пасажирів, які зареєструвалися онлайн.

Тому я рекомендую пройти онлайн-реєстрацію, навіть якщо ви подорожуєте з багажем, що здається в багаж. Хоча вам все одно доведеться здати багаж на стійці реєстрації, ви зможете заощадити чимало часу на очікуванні.

Сам процес посадки був набагато краще організований. Посадка відбувалася швидко, без особливого хаосу, і ми вилетіли вчасно.

Прага–Доха на літаку Boeing 787-8

Перший рейс вилетів із Праги о 15:50, і ми приземлилися в Досі о 22:15 за місцевим часом.

У салоні Boeing 787-8 досить приємно перебувати. Інтер’єр салону виконаний у фірмовій бордовій кольоровій гамі Qatar Airways, яка створює затишнішу атмосферу, ніж сірі тони, що використовуються іншими авіакомпаніями.

Ми сиділи в самому кінці салону на місцях 31J та 31K. Моя дівчина сиділа біля ілюмінатора, а я — на середньому місці поруч із нею.

Третє місце біля проходу також було зайняте, як і решта салону літака.

Сидіння: ширина ще прийнятна, але підголівник викликає зауваження

Сидіння розташовані у конфігурації 3-3-3.

Відстань між рядами становила 78 см, що є абсолютним стандартом для економ-класу на далекомагістральних рейсах, без жодного додаткового простору. Наприклад, у бюджетної авіакомпанії Scoot відстань між сидіннями така сама.

Мій зріст становить 175 см, тому я можу розмістити ноги практично де завгодно, але пасажирам вищого зросту, безсумнівно, не вистачить вільного місця.

Ширина сидіння становить 43 см. Суб’єктивно, я вмістився в ньому без особливих проблем, хоча я й не маю значної зайвої ваги. З боків практично немає місця, і щойно поруч сидять троє дорослих, про комфорт годі й думати.

Ще більшою проблемою для мене був нерегульований підголівник.

Я вважаю можливість відхиляти бічні частини підголівника та спиратися на них головою однією з найважливіших особливостей крісла під час сну в економічному класі. Тут моя голова спиралася лише на підголівник фіксованої форми, що мені здалося надзвичайно незручним.

Для 5-годинного перельоту це ще можна витримати. Але під час більш тривалого нічного перельоту я б не був задоволений цим кріслом.

Ковдра, подушка та високоякісний екран

На кожному сидінні безкоштовно надавалися:

• ковдра
• невелика подушка
• прості навушники

Система розваг під час польоту Oryx One просто чудова і, на мою думку, вже давно перевершила широко хвалену систему ICE від Emirates.

Екран був чітким і чутливим. Вибір фільмів та телесеріалів був настільки широким, що його вистачило б навіть на кілька значно довших рейсів.

Нам були доступні такі матеріали:

• універсальна розетка під сидінням
• USB-A
• USB-C

Сучасний порт USB-C досі не є стандартом у економічному класі, а під час тривалого перельоту він, безперечно, практичніший за повільніший, застарілий USB-A.

Перед зльотом нам також видають вологі серветки. Так само було і під час другого рейсу з Дохи до Бангкока.

Безкоштовний Wi-Fi від Starlink на обох рейсах

На обох рейсах був доступний високошвидкісний Wi-Fi на борту через Starlink. Підключення безкоштовне для всіх пасажирів, а швидкість значно вища, ніж у стандартного інтернету на борту.

Перегляд веб-сторінок, користування соціальними мережами та надсилання фотографій працювали без жодних проблем. Мені навіть вдалося завантажити кілька відео з YouTube.

Starlink став однією з найяскравіших подій усієї подорожі. Як під час шестигодинного, так і під час семигодинного рейсу мова вже йшла не просто про можливість надіслати повідомлення, а про доступ до інтернету, якість якого наближається до стандартного підключення на землі.

Харчування на рейсі Прага–Доха: вище середнього рівня для економ-класу

Незабаром після зльоту розпочалося перше обслуговування напоями.

Ми могли вибрати зі звичного асортименту безалкогольних напоїв, пива, вина та інших алкогольних напоїв. Нам роздали невеликі пакетики з попкорном.

Вечеря

Основне блюдо подали приблизно через півтори години після зльоту.

На вибір пропонувалося три основні страви, що в економічному класі далеко не завжди є нормою. Друкованого меню не роздавали; екіпаж завжди озвучував варіанти усно.

Я вибрав курку з рисом.

Сама основна страва була смачною, але найбільше мою увагу привернули гарніри:

• салат з макаронами був просто чудовий
• маленька солодка булочка на десерт теж була смачною
• булочка з насиченим смаком, що нагадувала фокаччу, була чудовою

Розмір порції був типовим для перельоту в економічному класі на далекі відстані. Цього цілком вистачило для 5-годинного перельоту.

Закуска перед посадкою

Приблизно за годину до приземлення пасажирам знову запропонували напої, цього разу разом із пакетиком попкорну або чіпсів.

Екіпаж працював швидко й ефективно. Я особливо ціную це на переповненому рейсі, де подача та прибирання страв інакше можуть зайняти дуже багато часу.

Висновок щодо першого рейсу

Рейс із Праги до Дохи загалом пройшов добре. Адже він був не дуже довгим.

Я б оцінив обслуговування та харчування як трохи вище середнього рівня для економ-класу; обладнання крісел було сучасним, а рейс відбувся за розкладом.

Головним недоліком було саме крісло. Не стільки через простір для ніг, скільки через обмежену ширину та незручний підголівник.

Пересадка в Досі: 4,5 години, без стресу

У нас було приблизно 4,5 години на пересадку в Досі.

Вийшовши з літака, ми пішли за вказівниками на транзит і пройшли ще один контроль безпеки. Тут діє стандартне обмеження на рідини — 100 мл.

Однак у нашому випадку навіть більші ємності з рідинами, придбані в аеропорту Праги, які залишалися запечатаними в оригінальних пакетах з дьюті-фрі, пропустили без жодних проблем. Це не означає, що така сама процедура спрацює за будь-яких обставин, але під час нашої пересадки служба безпеки не мала з цим жодних заперечень.

Організація транзиту в Досі на високому рівні. Детальні інструкції, орієнтовний час та інформацію про перевірки безпеки ви знайдете в нашому окремому путівнику:«Як здійснити транзит в аеропорту Дохи (DOH)».

Чотири з половиною години — це надто довгий час для стандартної пересадки, але ми використали його з користю, відвідавши лаунж «Аль-Маха».

Я оформив вхід через Revolut, де мій тарифний план «Metal» надає мені необмежений доступ до лаунжів по всьому світу, а також знижку для гостя (у цьому випадку — 27 євро).

Звичайно, стандартний квиток економ-класу не включає доступ до лаунжу.

Якщо у вас ще немає Revolut, ви можете зареєструватися за нашим посиланням, щоб отримати бонус.

Вибір рейсу: A380 чи дешевший Boeing 777?

У період нашої подорожі за короткий проміжок часу було два рейси Qatar Airways з Дохи до Бангкока.

Лише за півгодини до нас злетів Airbus A380 — саме на ньому я б волів би полетіти. Однак квиток на рейс A380 коштував на 206 євро дорожче.

Сплачувати таку надбавку лише за інший тип літака мені здавалося безглуздим.

Тому під час бронювання на сайті qatarairways.com не варто орієнтуватися лише на загальну ціну. Також порівняйте:

• тривалість пересадки в Досі
• загальний час подорожі
• час прибуття до Бангкока
• тип літака на кожному відрізку маршруту

Я готовий доплатити за кращий час вильоту або значно коротшу пересадку. Але, звичайно, не лише за сам «Ербас А380» — 206 євро.

Доха–Бангкок на Boeing 777-300ER

Другий рейс вилетів о 2:45 ночі за місцевим часом. Жахливий час. Але принаймні я зміг освіжитися, прийнявши душ у лаунжі.

«Боїнг 777-300ER» — це старіша модель, ніж «Дрімлайнер», але, як не дивно, салон саме нашого літака здавався новішим і сучаснішим.

На перший погляд салон виглядав досить аскетично, а крісла не здавалися особливо м’якими чи зручними. Насправді ж все було значно краще, ніж на «Боїнгу 787».

Принаймні для мене.

Сидіння вужче, але спати вночі набагато краще

Економ-клас на Boeing 777 розташований за схемою 3-4-3.

Згідно з даними щодо нашої конфігурації, сидіння було вужчим, ніж у попередньому «Дрімлайнері» (приблизно на 3 см), тоді як простір для ніг був приблизно на 3 см більшим.

Однак завдяки формі спинки я практично не помітив зменшення ширини. Навпаки, мені це крісло здалося зручнішим.

Найбільшою відмінністю був чудовий регульований підголівник.

Бічні секції можна було достатньо відхилити, і вони дійсно утримували мою голову в стабільному положенні. Завдяки цьому я міг відкинутися назад, закрити очі й цілком комфортно спати кілька годин.

Ну, «комфортно» — це, мабуть, трохи перебільшення, але це було точно краще, ніж під час попереднього польоту.

Отже, на папері Boeing 787 може здаватися сучаснішим, а його крісло — трохи ширшим. Однак для мене можливість зручно покласти голову набагато важливіша, ніж незначна різниця в ширині крісла.

Саме сидіння в «Боїнгу-777» стало головною причиною, чому я оцінюю другий рейс вище.

Набір туалетних приналежностей навіть у економічному класі

І знову на кожному сидінні були надані ковдра, подушка та прості навушники.

Однак, крім того, нам видали невеликий паперовий набір для комфорту, що містив:

• шкарпетки
• маску для очей
• зубну щітку
• зубну пасту
• затички для вух

Упаковка виглядала дешево, і, звісно, жоден із предметів не був чимось особливим. Однак у економічному класі набір для догляду досі не є стандартною послугою, а під час нічного рейсу це дуже зручний бонус.

💬 Чесно кажучи, я ніяк не можу пригадати, щоб мені коли-небудь видавали набір туалетних приналежностей в економічному класі. А чи був у вас такий досвід з іншими авіакомпаніями? Поділіться з нами у коментарях під статтею — дякуємо!

Старий екран, загадковий роз’єм і, знову ж таки, безкоштовний Starlink

Система розваг на борту була такою самою, як і під час першого рейсу, але екран виглядав помітно старішим.

Якість зображення все ще була достатньою, а вибір розваг не змінився, проте управління не було таким швидким і сучасним, як на Boeing 787.

Поруч із моїм кріслом я знайшов порт USB-A та роз'єм, схожий на порт Ethernet. Для чого звичайний пасажир міг би це використовувати, для мене залишилося загадкою.

Сучасного порту USB-C тут не було.

На Boeing 777 також безкоштовно працював Starlink, і він функціонував так само добре, як і під час першого рейсу з Праги.

Вечеря, від якої відмовилася більшість пасажирів

Подача основного прийому їжі розпочалася незабаром після зльоту, приблизно о 4-й годині ранку за часом Катару.

Як і слід було очікувати, скористалися ним лише дуже невелика частина пасажирів. Більшість людей намагалися якнайшвидше заснути.

Вечеря № 2

Для нас це була вже друга вечеря за цю ніч...

Знову ж таки, на вибір було три основні страви. Я вибрав кашу з індичкою та морквою:

• овочевий салат з едамаме був дуже смачним
• основна страва була дуже смачною
• а ось десерт мені зовсім не підійшов — чесно кажучи, я навіть не маю уявлення, що саме я їв

У вартість обслуговування входила пляшка води та повний асортимент алкогольних і безалкогольних напоїв, що подаються по келихах.

Перекус перед приземленням

Наступні закуски подали приблизно за годину до приземлення.

Вона складалася виключно з невеликого фаршированого піца-рулету, який був не дуже смачним, і я легко міг би обійтися без нього.

Під час нічного рейсу тривалістю близько 7 годин я й так не хотів би більш ситного обіду. Для мене було важливіше, щоб екіпаж швидко роздав їжу, вимкнув світло і дав пасажирам можливість поспати.

І їм це вдалося.

Загалом, я не маю жодних негативних зауважень щодо бортпровідників на обох рейсах. Професійне і, перш за все, дуже ефективне обслуговування.

«Боїнг 787» проти «Боїнг 777»: що було краще?

	Boeing 787-8	Boeing 777-300ER
Перші враження	затишніше та барвистіше	сучасніший, але більш строгий
Розташування крісел	3-3-3	3-4-3
Простір для ніг	стандартний	трохи більше
Ширина сидіння	трохи більша	трохи гірше
Підголівник	нерегульований	дуже легко формується
Сон	незручний	значно краще
Екран	сучасніший	старіший
Зарядка	розетка, USB-A та USB-C	USB-A
Набір туалетних приналежностей	Ні	Так
Мій фаворит		Boeing 777

Звичайно, на враження впливають конкретна конфігурація літака, обране вами місце та те, хто сидить поруч із вами.

Однак на цих двох конкретних рейсах Boeing 777 для мене став безперечним переможцем.

Більш сучасний літак не обов’язково означає більший комфорт у економічному класі.

Найважливішим фактором, як і раніше, залишається заповненість рейсу

На жаль, обидва наші рейси були повністю заповнені.

Однак у економічному класі рівень комфорту часто визначається не логотипом авіакомпанії, харчуванням чи віком літака, а головним чином тим, чи сидить хтось поруч із вами.

Принаймні, для мене це точно так під час кожного польоту.

Одне вільне місце посередині може перетворити звичайний рейс на приємну подорож. І навпаки, трьом дорослим, що сидять поруч, у економічному класі завжди бракуватиме місця, незалежно від того, чи летять вони з Qatar Airways, Emirates чи будь-якою іншою авіакомпанією.

Принаймні нам завжди щастило, що біля проходу сидів привітний пасажир, який без зайвих слів пропускав нас, коли нам потрібно було сходити до туалету.

Прибуття до Бангкока

Літак «Qatar Airways» приземляється в головному аеропорту Бангкока — Суварнабхумі.

Дістатися до центру міста можна на поїзді Airport Rail Link, на таксі або за допомогою додатків Grab і Bolt. Найкращий варіант залежить від часу доби, розташування вашого готелю та кількості пасажирів.

Цього разу наш готель знаходився за межами лінії метро, тому ми скористалися звичайним таксі.

Тут ми описуємо всі варіанти, актуальні ціни та інформацію про квитки:

• 👉 Як дістатися з аеропорту Суварнабхумі в Бангкоку до центру міста

Це був мій четвертий візит до Бангкока, і я знову трохи оновив наш путівник:

• 👉 Який район краще вибрати для проживання?
• 👉 Як працює транспорт у Бангкоку?
• 👉 Що подивитися в Бангкоку?

З Бангкока ми згодом вирушили до Гонконгу, але цього разу зовсім інакше: у першому класі авіакомпанії Emirates одним із найкоротших і найдешевших рейсів, на якому можна скористатися цим класом.

Прочитайте також наш огляд першого класу авіакомпанії Emirates на маршруті Бангкок — Гонконг. (Доступно з кінця липня 2026 року).

Чи варто літати «Qatar Airways» у економічному класі?

Я з радістю знову забронював би квиток на рейс Qatar Airways для поїздки до Бангкока.

Не тому, що економічний клас пропонує винятковий комфорт.

Це все-таки стандартний економ-клас з обмеженим простором, і на заповненому рейсі ви сидітимете впритул до інших пасажирів.

Я бачу сильні сторони Qatar Airways в іншому:

• дуже добре організований і швидкий трансфер в аеропорту Дохи
  • на мій погляд, краща, ніж в аеропортах Дубая, Ер-Ріяда чи Джидди, і нарівні з аеропортами Абу-Дабі чи Маскату
• Безкоштовний Wi-Fi від Starlink для всіх пасажирів
• Смачна їжа з вибором із трьох основних страв
• Високоякісна розважальна програма на борту
• Реєстрований багаж включений у вартість квитка

Найслабшою ланкою, безсумнівно, було крісло на Boeing 787-8.

Незважаючи на вужчу конфігурацію, Boeing 777-300ER виявився комфортнішим, головним чином завдяки значно кращому підголівнику.

З огляду на вартість квитка в один бік, що становить близько 536 євро, я вважаю Qatar Airways гідним вибором.

Однак, якби конкурент запропонував аналогічно швидке сполучення на кілька тисяч дешевше та з багажем, включеним у вартість, сама лише репутація Qatar Airways не стала б для мене приводом платити додатково.

Ознайомитися з актуальними тарифами на рейси з Праги до Бангкока та інших міст Азії можна безпосередньо на сайті qatarairways.com.

💬 Чи літали ви з Qatar Airways на Boeing 787 або 777? Або на іншому літаку, який суттєво відрізнявся? Поділіться в коментарях, який літак вам здався комфортнішим.

💬 А яка ваша улюблена авіакомпанія для польотів економ-класом до Азії?