Відгук про Air Arabia: Прага — Бангкок через Шарджу на літаку A320

Квиток на рейс з Праги до Бангкока туди й назад за 432 євро виглядав чудово. Однак було кілька нюансів. Без зареєстрованого багажу, без харчування і, що найголовніше, два перельоти тривалістю близько шести годин кожен на літаку Airbus A320.

Спеціальні пропозиції від Air Arabia з’являються досить часто. Окрім Таїланду, вони часто пропонують вигідні ціни на рейси до Малайзії, Шрі-Ланки, Мальдів або Непалу.

Тому я хотів на власному досвіді з’ясувати, чи справді далека подорож лоукост-авіакомпанією — це таке випробування, чи ми просто даремно хвилюємося, головним чином через слова «невеликий Airbus A320».

Чи полетів би я знову з Air Arabia? Так.

Але не за будь-яку ціну. Конкретний поріг, за якого польоти з Air Arabia стають для мене виправданими, ви знайдете в кінці цього огляду.

Короткий огляд моєї подорожі

	Моя подорож
Маршрут	Прага – Шарджа – Бангкок
Вартість квитка в обидва кінці	432 євро
Ціна з урахуванням двох прийомів їжі	приблизно 452 євро
Реєстрований багаж	Немає
Літак	Airbus A320 на обох рейсах
Тривалість польоту	6 годин + 6,5 годин
Пересадка в Шарджі	2,5 години
Інтернет на борту	Ні
Розваги на борту	Безкоштовно через бортовий Wi-Fi
Зарядка	Розетки та USB-порти відсутні

Відразу на початку хочу зробити одне важливе зізнання. Обидва рейси були наполовину порожні, і щоразу я мав цілий ряд із трьох місць лише для себе.

Це значно покращило мої враження. На повністю заповненому рейсі я, мабуть, оцінив би комфорт суворіше. Можливо. Хоча, зрештою, простір для ніг у будь-якому разі залишається однаковим.

Скільки ж насправді коштував мені квиток?

Я купив квиток безпосередньо на сайті airarabia.com. Базова вартість у розмірі 432 євро включала ручну поклажу, але не включала зареєстрований багаж та харчування.

Мені не знадобився зареєстрований багаж. Однак на рейсі з Праги до Шарджі я заздалегідь замовив багет, а на довшому відрізку шляху до Бангкока — гаряче харчування. Загалом зворотний рейс обійшовся мені приблизно в 452 євро.

Тому, порівнюючи ціни, не варто орієнтуватися лише на першу ціну, яка відображається у пошуковій системі. Слід додати вартість зареєстрованого багажу в Air Arabia, харчування та будь-які збори за вибір місця. Лише тоді має сенс порівнювати Air Arabia з Qatar Airways, Etihad Airways або Emirates.

Порівняйте ціни на рейси до Бангкока

Рейс Прага — Шарджа: класичний варіант від лоукостера

Нічний рейс вилетів із Праги о 21:30. Я прибув на реєстрацію за дві години до вильоту.

Переді мною не було абсолютно нікого. Весь процес реєстрації на рейс авіакомпанії Air Arabia зайняв рівно одну хвилину.

До вильоту я чекав у лаунжі Erste Premier, доступ до якого отримав завдяки Revolut.

Потім я пройшов до одного з задніх рядів літака Airbus A320.

Інтер’єр створює приємне враження. Він, безперечно, кращий, ніж у стандартних європейських лоукостерів, таких як Ryanair чи Wizz Air.

Я сиджу в 23-му ряді, де відстань між сидіннями становить 71 см — точно така сама, як, наприклад, у «Ryanair». І на 7 см менше, ніж, наприклад, у «Qatar Airways » чи «Etihad Airways».

Літак був заповнений наполовину, і весь ряд із трьох крісел поруч зі мною залишився вільним. Під час нічного рейсу це, звісно, майже як виграш у лотерею.

Приблизно через 45 хвилин після зльоту принесли заздалегідь замовлений перекус. Багет був просто жахливий. Не просто посередній, і навіть не «непоганий як для рейсу». Просто жахливий. :)

Мені також дали маленьку пляшку води. Цього точно не вистачить на шість годин, тож після проходження контролю безпеки купіть або наповніть власну більшу пляшку. Або замовте стандартне харчування, яке — спойлер з другого рейсу — насправді було дуже смачним.

Їжу та напої також можна придбати під час польоту. Попереднє замовлення дає вам ширший вибір, і екіпаж роздає ці замовлення в першу чергу.

Але після їжі настає час сказати «на добраніч»!

В іншому ж весь політ пройшов без жодних затримок. І виліт, і приліт відбулися вчасно, а завдяки порожньому ряду з трьох місць мені вдалося проспати більшу частину подорожі.

Ми приземляємося в Шарджі, коли ще панує непроглядна темрява, трохи раніше 5-ї години ранку за місцевим часом.

Проте нічні краєвиди міст просто чудові. Це одна з причин, чому я завжди обираю місце біля ілюмінатора:

Пересадка в Шарджі: чим коротша пересадка, тим краще

У мене було 2,5 години на пересадку. Аеропорт Шарджі старий, невеликий і дуже простий.

Під час пересадки доводиться проходити контроль безпеки. У моєму випадку все пройшло дуже гладко, а сама прогулянка між виходами зайняла лише 5–15 хвилин.

Якщо обидва рейси вказані в одному квитку, мене не відлякав би навіть найкоротший час пересадки, який пропонує Air Arabia.

Аеропорт має один термінал, а вказівники зрозумілі. Детальний порядок дій ми описуємо в нашому путівнику щодо пересадки в аеропорту Шарджі.

На мою думку, Шарджа — це найзручніший аеропорт для пересадки на Близькому Сході з усіх, через які я досі літав. Я б набагато охочіше зробив пересадку тут, ніж у величезному аеропорту Дубая.

Парадоксально, але мінусом є довша пересадка. У терміналі небагато місць, де можна присісти. Тут є досить широкий вибір ресторанів і кілька магазинів безмитної торгівлі, але я б не хотів проводити тут кілька годин.

Я попрямував до лаунжу «The Lounge». Я отримав доступ за допомогою Revolut Ultra і був приємно здивований, враховуючи, що це бюджетний аеропорт. Лаунж просторий і пропонує великий вибір гарячих та холодних страв. Єдине, чого бракує, — це душова.

Він значно приємніший за загальнодоступний лаунж в Абу-Дабі, але водночас значно гірший за «Al Maha» у Досі.

Про те, як я користуюся доступом до лаунжів і коли дорогий тариф окупається, я розповідаю у статті «Revolut Ultra та аеропортові лаунжі».

Рейс Шарджа — Бангкок: місце 6A і, нарешті, нормальне харчування

Другий рейс вилетів приблизно о 7:30 ранку і приземлився в Бангкоку приблизно о 17:45.

Посадка відбувалася швидко та дуже впорядковано через телетрап.

Мені знову пощастило: літак був наполовину порожній, і я знайшов вільний ряд із трьох місць.

Цього разу я спробував переднє крісло 6A, відстань між сидіннями якого становить 32 дюйми, або приблизно 81 см. У порівнянні зі стандартними рядами різниця дійсно відчутна.

До речі, у найпершому ряді завжди найбільше місця для ніг, тож якщо ви високого зросту, варто подумати про те, щоб доплатити за ці місця:

Через приблизно 45 хвилин після зльоту знову подали їжу. Після мого досвіду з багетом я не очікував нічого особливого, але курка біряні виявилася цілковитою протилежністю. Щедра порція та справді смачна страва.

Знову мені дали лише маленьку пляшку води. Однак у Шарджі я без жодних проблем пройшов контроль безпеки між центральним залом і воротами, навіть маючи при собі пляшку води об’ємом понад літр. Вважайте це моїм досвідом на конкретному рейсі, а не гарантією для кожного дня та кожного контролю безпеки.

Після прильоту в Суварнабумі цього разу я швидко пройшов паспортний контроль (черга тривала приблизно 15 хвилин), а потім сів на безкоштовний автобус до аеропорту Дон Муанг. Але про це — іншим разом...

Я описую різні варіанти, ціни та свій рекомендований вибір у путівнику щодо транспорту з аеропорту Бангкока (BKK).

Порівняйте готелі в Бангкоку

Чи є літак Airbus A320 проблемою для шестигодинного перельоту?

Обидва мої рейси виконувалися на літаках Airbus A320. У парку авіакомпанії Air Arabia також є літаки A321 з збільшеною дальністю польоту, але вона все одно використовує лише вузькофюзеляжні літаки сімейства Airbus A320.

Ніяких Boeing 787, Airbus A350 чи інших традиційних широкофюзеляжних літаків для далеких перельотів.

І, чесно кажучи: ну і що з того?

Кожен із двох рейсів триває близько шести годин. За цей час я виходжу на прогулянку щонайбільше один раз. Один прохід замість двох для мене не проблема.

Більше того, коли я подорожую сам, я завжди обираю місце біля ілюмінатора. Мені подобається дивитися у вікно, а ще це дає мені можливість спертися головою, коли я сплю. На A320 мені доводиться переступати через двох пасажирів, щоб дістатися до проходу. Але на більшості далекомагістральних літаків із компоновкою сидінь 3–3–3 або 3–4–3 ситуація абсолютно така сама. Ніякої різниці немає.

Винятки становлять, наприклад, Airbus A330 або Boeing 767, у яких є два місця біля ілюмінатора.

Менше місця для ніг, але напрочуд широке крісло

Стандартна відстань між рядами в моєму A320 становила всього 28 дюймів, або 71 см. Це стільки ж, скільки у Ryanair чи Wizz Air. Вищі пасажири помітять різницю.

Варто підкреслити, що моя позитивна оцінка також пояснюється тим, що мій зріст становить лише 175 см, тому брак місця для ніг для мене не є серйозною проблемою.

З іншого боку , ширина сидіння становить 18 дюймів, або приблизно 46 см. Це приблизно на 2,5 см ширше, ніж сидіння на деяких далекомагістральних літаках Boeing 787, що експлуатуються авіакомпаніями Qatar Airways або Etihad Airways.

Отже, вузькофюзеляжний літак не означає автоматично, що сидіння будуть вужчими. Простір для колін дещо обмежений, але простір для плечей, навпаки, цілком пристойний.

Спинка сидіння відкидається приблизно на 3 дюйми, або 7,6 см. Це менше, ніж у стандартному економічному класі на далекомагістральних рейсах, але все ж краще, ніж фіксовані спинки, які встановлені в деяких європейських лоукостах.

Великим плюсом є регульований підголівник, який допомагає мені заснути набагато краще, ніж це могли б зробити навіть кілька додаткових сантиметрів нахилу спинки.

У літаку Airbus A320 на 174 місця є лише три туалети. Це становить один туалет на кожні 58 пасажирів, і під час повного рейсу можуть утворюватися черги. Однак під час моїх рейсів, коли літак був наполовину порожній, мені жодного разу не довелося чекати.

Система розваг на борту працює добре. Зарядити свої пристрої взагалі немає можливості

У кріслах немає екранів. Однак після зльоту ви можете підключитися до бортового Wi-Fi за допомогою телефону, планшета або ноутбука та отримати доступ до безкоштовного сервісу SkyTime.

Він пропонує фільми, телесеріали, музику та інший базовий контент. Вибір значно менший, ніж у Qatar Airways чи Etihad Airways, але цього вистачить, щоб розважитися на кілька годин. У мене все працювало бездоганно.

Зверніть увагу, що цей Wi-Fi не призначений для підключення до Інтернету.

Найбільшим реальним недоліком для мене було заряджання. На жодному з рейсів не було розетки, USB-порту чи бездротової зарядної станції. А перегляд фільмів на власному пристрої швидко розряджає акумулятор.

Тому обов’язково повністю зарядіть телефон перед польотом. Зовнішні акумулятори на рейсах Air Arabia заборонені.

Заздалегідь завантажте свої фільми або серіали. Сервісу SkyTime може вистачити, але покладатися лише на нього не варто.

Не розраховуйте, що на вашому сидінні буде подушка чи ковдра. Для нічного рейсу я б взяв із собою власну дорожню подушку та теплий светр.

Air Arabia проти Qatar Airways та Etihad Airways

Air Arabia — це не авіакомпанія, що здійснює далекомагістральні рейси з повним набором послуг за нижчими тарифами. Це бюджетна авіакомпанія, і оцінювати її слід саме як таку.

У порівнянні з Qatar Airways або Etihad Airways, мені найбільше не вистачало:

харчування та ширший вибір напоїв, включених у вартість квитка
екран із значно ширшим асортиментом фільмів
розетка або USB-порт
подушка та ковдра
більше місця для ніг у стандартних кріслах
можливість накопичувати милі у партнерських авіакомпаніях

У авіакомпанії Air Arabia діє власна програма AirRewards, але бали не можна переносити до програми іншої авіакомпанії.

З Qatar Airways або Etihad Airways у мене є більше варіантів, куди перевести свої милі. RevPoints також можна перевести в обидві ці програми.

З іншого боку, мене не бентежило те, що в літаку був лише один прохід, а сидіння, насправді, було зручнішим за шириною, ніж у деяких літаках для далеких перельотів.

Для прямого порівняння також прочитайте наш огляд економ-класу Qatar Airways на маршруті Прага–Доха–Бангкок та наш огляд Etihad Airways на маршруті Бангкок–Абу-Дабі–Прага.

Коли я знову обрав би Air Arabia?

Я б обрав Air Arabia, якщо:

ціна на неї буде щонайменше на 82–123 євро нижчою за ціни прийнятних конкурентів, з урахуванням вартості харчування, багажу та місця
вона пропонує значно кращі дати подорожі
у неї коротка пересадка в Шарджі
єдина альтернатива — незручна пересадка в Дубаї

Натомість я б не обрав цей варіант, якщо:

різниця в ціні порівняно з Qatar Airways або Etihad Airways становить лише близько 41 євро
мені потрібна зареєстрована валіза, два прийоми їжі та платне місце, що нівелювало б різницю в ціні
мені потрібно працювати в Інтернеті або зарядити ноутбук під час польоту
я високий, а вільних місць із додатковим простором для ніг немає

Загальна оцінка: я з радістю полетів би з ними знову, але я не високий...

Мій зріст 175 см, тому трохи менший простір для ніг мене особливо не турбував.

Сидіння було досить широким, регульований підголівник був зручним, і я без жодних проблем переніс два рейси тривалістю близько шести годин кожен із зручною пересадкою в Шарджі.

Найбільшим недоліком був не «Ербас А320» чи вузький салон. Це була відсутність будь-яких можливостей для зарядки пристроїв.

Високі пасажири також набагато гостріше відчують відстань між сидіннями, яка становить лише 71 см.

Хочу ще раз підкреслити, що на обох рейсах я мав у своєму розпорядженні цілий ряд із трьох крісел. Такого не можна очікувати щоразу.

Для зворотного рейсу до Бангкока за 452 євро вибір Air Arabia є дуже вигідним.

Вона не така хороша, як Qatar Airways чи Etihad Airways. Але це й не потрібно, якщо квиток на кілька тисяч дешевше або пропонує зручнішу дату поїздки.

Тому я б знову купив такий самий квиток. Тільки ось ту багетку — ні.

Air Arabia: як це — летіти лоукостом із Праги до Бангкока?