Останнім часомавіакомпанія Etihad Airways досить часто пропонує дешеві рейси з Європи до Азії. Тому, як і тоді, коли я летів рейсом Air Arabia з Праги до Бангкока через Шарджу, я хотів дізнатися, яким є політ у стандартному економічному класі.

Я придбав квиток в обидва кінці з Праги до Бангкока за 492 євро. Це дуже прийнятна ціна для маршруту з однією пересадкою. У цьому огляді я описую зворотну подорож з Бангкока через Абу-Дабі до Праги.

За подібну ціну я б без вагань полетів би з Etihad. Але не варто очікувати якихось виняткових вражень. Економ-клас Etihad справив на мене враження цілком середнього рівня — і я кажу це як комплімент, так і як критику.

Перевірте ціни на квитки від Etihad Airways

Моя подорож у двох словах

	Бангкок — Абу-Дабі	Абу-Дабі – Прага
Літак	Airbus A350-1000	Boeing 787-9
Конфігурація салону економ-класу	3-3-3	3-3-3
Відстань між сидіннями	79 см	79 см
Ширина сидіння	46 см	43 см
Кут нахилу спинки	13 см	13 см
Зарядка	USB-A та USB-C	USB-A та універсальна розетка
Джерело живлення	1 основний прийом їжі	солодке частування + сніданок

Ціни на рейси та перевезення багажу авіакомпанією Etihad: зверніть увагу на тариф «Basic»

Я заплатив 492 євро. Я подорожував лише з ручною поклажею, тому найдешевший тариф «Basic» мені цілком підійшов.

Однак, порівнюючи ціни, слід пам’ятати про одну важливу річ. Найдешевший тариф Etihad не включає зареєстрований багаж.

Тариф «Basic» включає:

• 1 одиницю ручної поклажі вагою до 7 кг
• харчування та напої під час польоту
• розваги під час польоту
• подушку, ковдру та навушники

За зареєстрований багаж потрібно доплачувати. Також стягується плата за попередній вибір стандартного місця. На відміну від цього, авіакомпанії Qatar Airways, Emirates та Saudia зазвичай включають у вартість навіть найдешевших квитків на далекомагістральні рейси одну одиницю зареєстрованого багажу.

Натомість, якщо ви подорожуєте лише з ручною поклажею, тариф «Basic» є дуже вигідним. Саме завдяки цьому Etihad часто пропонує дуже привабливі ціни.

Etihad не є членом жодного глобального альянсу. Однак ви можете накопичувати милі за допомогою програми Etihad Guest та у співпраці з обраними партнерами. Я перевів свої милі в програму Flying Blue, яку керують Air France та KLM. Це працює, але Flying Blue не є моєю улюбленою програмою — наразі я більше зосереджуюся на накопиченні миль у альянсі OneWorld, зокрема з Qatar Airways.

• Повний перелік тарифів ви завжди можете знайти на сайті etihad.com

Від нічного поїзда через Бангкок до лаунжу

Ніч перед вильотом я провів у нічному поїзді з Чіангмая до Бангкока. Вдень я гуляв містом, тож коли я прибув до аеропорту Бангкока, душ здавався мені привабливішим, ніж безкоштовна вечеря.

Тому перед вильотом я вирушив до лаунжу Miracle, доступ до якого отримав через Revolut. Закуски були непогані, але головною метою мого візиту був душ. Після ночі в поїзді та цілого дня у спекотному Бангкоку він мені дуже знадобився.

Детальніше про те, як працює необмежений доступ за тарифним планом «Ultra» і коли це вигідно з фінансової точки зору, я розповідаю у своїй статті «Revolut Ultra та лаунжі в аеропортах».

Сам процес посадки пройшов гладко та організовано. Ніякого хаосу, ніяких зайвих черг і ніяких несподіванок.

Бангкок — Абу-Дабі: мій перший рейс на літаку Airbus A350-1000

Я навмисно обрав рейс, що відлітав о 21:00. На цей рейс було призначено літак Airbus A350-1000, а я раніше ніколи не літав на літаках цього типу.

На мою думку, це один із найгарніших пасажирських літаків, що експлуатуються сьогодні, тому я також з нетерпінням чекав на можливість побачити його ззовні.

Але в Бангкоку вже було темно. Коли ми прилетіли до Абу-Дабі, теж було ще темно. Тож я здійснив свій перший політ на A350-1000, так і не встигнувши як слід роздивитися літак.

У салоні пахне новим, але це не диво

Щойно ви піднімаєтеся на борт, одразу стає зрозуміло, що A350 — один із найновіших літаків у флоті Etihad.

Салон буквально пахнув новизною, а витончені золотисті та коричневі відтінки створюють приємну атмосферу.

Хоча, чесно кажучи, я не був особливо вражений. Салон привабливий, чистий і сучасний. Проте це все-таки стандартний салон економ-класу для далекомагістральних рейсів із розсадкою 3-3-3.

Відстань між сидіннями становить 79 см, ширина сидіння — 46 см, а спинку можна відкинути приблизно на 13 см. Це стандартні показники, які можна зустріти у більшості авіакомпаній, що здійснюють далекомагістральні рейси.

На сидінні вже лежали невелика подушка, затишне ковдрочка та стандартні навушники. Etihad також надає просту сумку для покупок, яку пасажири можуть залишити собі.

Такі самі зручності я отримав і під час наступного рейсу до Праги.

Підголівник має однакову конструкцію як у літаку A350, так і в Boeing 787. З одного боку він має більш виражену фіксовану опору, тоді як інша частина регулюється. Це краще, ніж повністю плоский підголівник, але я зустрічав і більш зручні конструкції. Під час сну моя голова все одно трохи хиталася.

У літаку A350-1000 біля сидіння є порти USB-A та USB-C. Екран бортової розважальної системи здався мені трохи більшим, ніж той, який я пізніше бачив у Boeing 787, але різниця була незначною.

Система розваг не дасть вам нудьгувати навіть під час кругосвітньої подорожі

Система розваг на борту Etihad дуже хороша і буквально переповнена як новітніми, так і класичними фільмами та телесеріалами.

Навіть якщо ви забудете завантажити відео на свій мобільний телефон або ноутбук, вам точно не буде нудно.

Я завжди оцінюю авіакомпанії за найкращим телесеріалом усіх часів, яким, без сумніву, є *«Друзі»*! І тут Etihad витримує випробування на «відмінно». Не лише окремі епізоди, а й повна серія.

Харчування подали лише через дві години. Цього разу це було цілком виправдано.

Політ із Бангкока до Абу-Дабі триває лише близько 6 годин. Тому мені не сподобалося, що перше — і єдине — обслуговування розпочалося лише через понад 2 години після зльоту. Під час нічного рейсу це саме той час, який краще було б провести, спавши.

Цього разу, однак, я, звісно, не можу звинувачувати екіпаж. Навпаки.

Нас чекала сильна турбулентність, і капітан ще перед зльотом попередив, що через це обслуговування на борту буде затримано. Потім він регулярно інформував нас про ситуацію протягом усього польоту.

Безпека понад усе, і комунікація екіпажу була абсолютно зразковою. Я розумів, чому нічого не відбувалося, і що це не було пов’язано з повільним або хаотичним обслуговуванням.

На вибір було три основні страви, що навіть не є нормою для європейських чи американських авіакомпаній, які виконують далекомагістральні рейси. Я обрав вегетаріанську пасту.

Це була класична страва економ-класу. Вона була непоганою, але й не вразила. На підносі також був салат, десерт з кокосом і манго та булочка. Десерт був досить смачним. А от булочка, навпаки, була абсолютно неїстівною.

Під час подачі страви бортпровідники пропонували як безалкогольні, так і алкогольні напої, а також каву та чай. Після того як підноси прибрали, до самого приземлення більше нічого не подавали.

Але ми вже приземляємося в Об’єднаних Арабських Еміратах.

За останні шість годин я ледь спав годину; дорога додому буде виснажливою...

Пересадка в Абу-Дабі: чудовий аеропорт, але довгий контроль безпеки

Аеропорт Абу-Дабі — сучасний, великий і, що найголовніше, в ньому дуже легко орієнтуватися.

Він нагадує мені аеропорт у Досі, і як транзитний аеропорт він мені здається незрівнянно приємнішим, ніж аеропорти в Дубаї чи Ер-Ріяді.

Під час транзиту все відбувається в одному терміналі. Просто слідуйте за вказівниками «Transit», які приведуть вас до пункту безпеки, а потім — до виходів на посадку.

Саме перевірка безпеки виявилася найслабшою ланкою мого транзиту. Черга була довгою, а відкритих вікон — мало. З мого досвіду, транзити в Досі зазвичай проходять набагато гладше.

Можливо, мені просто не пощастило. Якщо ви часто робите транзит через Абу-Дабі, я з радістю дізнаюся про ваші враження у коментарях. Чи часто доводиться довго чекати, чи я просто потрапив туди в невдалий час?

За зоною безпеки є безліч магазинів, кав’ярень та ресторанів. Я попрямував до лаунжу «Pearl Lounge», до якого отримав доступ через Revolut та мережу LoungeKey.

Їжа та напої були цілком пристойними. Однак приміщення невелике, і під час мого візиту там було надзвичайно багато людей. Через 20 хвилин я пішов і вирішив почекати у загальній зоні терміналу.

У цьому плані Доха для мене знову виграє. У додатку Revolut я зазвичай маю ширший вибір лаунжів у цьому місті, і ті, які я відвідував, були на голову вище за «Pearl Lounge» в Абу-Дабі.

Абу-Дабі — Прага: Boeing 787-9, виліт о 3:20

Другий рейс вилетів о досить нелюдській годині — о 3:20 ранку.

Посадка пройшла чудово. Вона відбулася надзвичайно швидко і стала однією з найкраще організованих процедур посадки, які я коли-небудь бачив.

Ми вирушили з виходу точно за розкладом. Однак через інтенсивний нічний трафік ми злетіли лише приблизно через 25 хвилин.

Авіакомпанія «Етіхад» планує прибуття та вильоти у щільні часові проміжки, щоб забезпечити якомога більше стикувальних рейсів. Це призводить до дуже інтенсивного руху на пероні.

Чи гірший Boeing 787 за A350?

Я очікував, що Boeing 787-9 буде виглядати більш застарілим. Насправді ж обидва салони здалися мені майже ідентичними.

У «Дрімлайнера» також схема розміщення крісел 3-3-3 і відстань між кріслами становить 79 см. Ширина крісла — 43 см, що приблизно на 3 см менше, ніж у A350. На папері ця різниця виглядає більш суттєвою, ніж я її відчув під час польоту.

Підголівник такий самий, як і кут нахилу спинки, який становить приблизно 13 см.

Головна відмінність полягає в можливостях заряджання. У Boeing 787-9 був порт USB-A та універсальна розетка, тоді як A350 мав і порти USB-A, і USB-C.

Екран у B787 здався мені трохи меншим, але навіть ця відмінність не вплинула б на мій вибір рейсу.

Якщо ви обираєте між A350-1000 та Boeing 787-9 виключно в економічному класі, я б не надавав цьому великого значення.

A350 приємніший (це суто суб’єктивна думка), а сидіння в ньому трохи ширше. Однак загальний комфорт був дуже схожим.

Печиво Oreo після зльоту та сніданок над Туреччиною

Незабаром після зльоту відбулося коротке обслуговування. Бортпровідники подали напої та роздали мініатюрні пакетики з печивом «Oreo».

Я це пропустив. Я не попросив у екіпажу ще печива і продовжив спати.

Я прокинувся лише тоді, коли ми пролітали над Туреччиною, якраз у той момент, коли починалося основне обслуговування на борту. Сніданок подали приблизно за дві години до приземлення в Празі.

Цього разу турбулентності не було. Під час такого нічного рейсу я особисто волів би, щоб сніданок подавали трохи ближче до приземлення. Кожна додаткова півгодини сну має значення.

Я вибрав омлет із сосискою. Порція була, як на мій смак, досить невеликою, але в іншому це була чергова стандартна страва економ-класу. Нічого особливо поганого, але й нічого такого, що я б запам’ятав, повернувшись додому.

Після сніданку я майже півгодини безперервно милувався неймовірною красою. Саме через такі краєвиди я завжди сідаю біля ілюмінатора.

Це ніколи не набридає.

І ось я насолоджуюся традиційним краєвидом Праги — цього разу трохи похмуро, але не біда. Дім є дім!

На автобусі до автовокзалу в Празі

Після прильоту на мене чекав останній невеличкий сюрприз. Літак Etihad не під’їхав до телетрапу, тож ми поїхали автобусом до терміналу.

У нас є офіс в аеропорту прямо над Терміналом 1, тому я практично щодня стежу за рухом транспорту.

Це був перший раз, коли я особисто бачив літак Etihad на віддаленому стоянковому місці. Тому я вважаю це винятковою ситуацією, а не нормою для маршруту до Праги.

Однак навіть у цій ситуації організація не підвела нас. Було достатньо автобусів, а інформація була чіткою, тож висадка пройшла безперешкодно.

«Етіхад» проти «Катар Ейрвейз», «Емірейтс» та «Ейр Арабія»

Ця оцінка, звичайно, є виключно моєю суб’єктивною думкою. У кожного пасажира свої пріоритети.

При виборі, окрім ціни, я також беру до уваги програму лояльності, норми перевезення багажу та аеропорти, в яких мені доведеться робити пересадку.

Якби кінцева ціна була однаковою, я б обрав Qatar Airways.

«Катар» є членом альянсу «oneworld», у якому я люблю накопичувати милі. У вартість мого квитка входив зареєстрований багаж, а під час тривалого перельоту мені також надали невеликий набір туалетних приналежностей. Крім того, на мою думку, пересадка в Досі проходить більш злагоджено, а вибір лаунжів там кращий.

І навпаки, за подібну ціну я віддав би перевагу Etihad перед Emirates. Не через якісь суттєві відмінності на борту, а через аеропорт. Мені зупинка в Абу-Дабі здається набагато приємнішою, ніж у Дубаї.

«Air Arabia» — це зовсім інша ліга. Це бюджетна авіакомпанія, де за харчування та зареєстрований багаж доводиться платити додатково. Однак якщо ви подорожуєте з невеликим багажем, це може бути цікавою альтернативою. Більш детально я розповідаю про це у своєму огляді рейсу «Air Arabia» з Праги до Бангкока.

Тому найважливішим фактором завжди залишається кінцева ціна. Якщо після додавання всіх необхідних послуг Etihad виявиться найдешевшим варіантом, у мене не буде жодних підстав відмовлятися від нього.

Etihad може бути винятковим. Просто не в економічному класі

Моя оцінка економ-класу може здатися дещо стриманою. Це не означає, що Etihad не здатна створити продукт, який залишить незабутнє враження.

На нашому веб-сайті ми також поділилися своїми враженнями від усіх преміум-салонів:

• Бізнес-клас Etihad на літаку Boeing 787-9 з Праги до Абу-Дабі
• Перший клас Etihad на літаку Airbus A380 з Абу-Дабі до Парижа
• Etihad Residence з Сінгапуру до Абу-Дабі

Саме це порівняння наочно ілюструє, що може запропонувати економічний клас.

Надійні перельоти, сучасні літаки та професійне обслуговування. Це не той досвід, який змусив би вас обрати Etihad незалежно від ціни.

Висновок: чи вартий Etihad уваги в економічному класі?

Так, якщо ціна відповідна.

Мій квиток в обидва кінці з Праги до Бангкока за 492 євро був дуже вигідною пропозицією.

На жодному з рейсів не трапилося нічого особливо поганого. Літаки були сучасними, екіпажі — професійними, а організація роботи в усіх аеропортах — чудовою.

«Етіхад» також завоювала мою прихильність завдяки частим спеціальним пропозиціям та зручній пересадці в Абу-Дабі.

З мінусів — довга черга на транзитний контроль безпеки, переповнений зал очікування «Pearl Lounge», а також те, що найдешевший тариф не включає реєстрацію багажу.

Сам політ не залишив особливого враження. Крісла, харчування та обслуговування відповідали стандартному рівню економ-класу на далекомагістральних рейсах. Ніщо мене особливо не розчарувало, але й не було нічого такого, що змусило б мене наступного разу віддати перевагу Etihad перед її конкурентами, навіть за вищу ціну.

Тому мій висновок простий:

• якщо Etihad є найдешевшим навіть з урахуванням вартості багажу, то, звичайно, літайте з ними
• за однакової ціни я особисто віддав би перевагу Qatar Airways
• Я б обрав Etihad замість Emirates головним чином через більш зручне пересадкове сполучення
• Я б не платив додатково за Etihad лише заради подорожі в економічному класі

А за 492 євро? Без вагань я б знову обрав цю авіакомпанію. За значно вищу ціну, ніж у Qatar? Ні.

Знайти рейси з Etihad Airways