Європейські авіакомпанії відомі у всьому світі своїми регіональними вузькофюзеляжними літаками "євро-бізнес-класу".

Це бізнес-класи зі стандартними кріслами економ-класу, причому середнє крісло завжди залишається вільним. Іншими словами, на регіональних рейсах європейські авіакомпанії є одними з найгірших у світі, коли мова йде про бізнес-клас.

Але потім у 2024 році італійська національна авіакомпанія ITA Airways запропонувала нову концепцію бізнес-класу на літаках Airbus A321neoLR. І я зрозумів, що просто зобов'язаний це спробувати!

Купівля бізнес-класу

Плануючи ділову поїздку до Японії, я здійснив свою мрію і вперше в житті полетів першим класом. Я знайшов найдешевший авіаквиток до Токіо з Каїра в обидва боки.

Про ці перельоти я також написав відгуки:

• ✈️ Відгуки про старий перший клас Lufthansa (FRA-HND)
• ✈️ Відгук про перший клас Allegris Lufthansa (HND-MUC)
• ✈️ Огляд бізнес-класу Egyptair (CAI-MUC)
• ✈️ Відгук про бізнес-клас Lufthansa (MUC-CAI)

Я працюю в Празі, тому мені потрібно було повернутися додому з Каїра, і після багатоденних пошуків найцікавіших варіантів повернення мені впала в око дуже хороша ціна на переліт в один бік бізнес-класом авіакомпанії ITA Airways з Каїра до Рима.

Переліт коштував всього 250 євро, тобто лише приблизно на 50 євро дорожче, ніж економ-клас.

А коли я помітив, що на маршруті летить новий Airbus A321LR з новим бізнес-класом, рішення було прийнято.

• Каїр CAI - Рим FCO
• Час польоту 3 години 5 хвилин
• Кількістьмісць: 5F
• Літак: Airbus A321neoLR, EI-HXA

Реєстрація в аеропорту

Я реєструюсь в аеропорту Каїра, де авіакомпанія ITA Airways має 5 спеціальних стійок реєстрації в терміналі 2.

Реєстрація відкривається приблизно за 3 години до вильоту, і є 2 стійки пріоритету для пасажирів бізнес-класу.

Однак пасажир переді мною займається паспортними питаннями, тому я чекаю на реєстрацію понад 20 хвилин.

Разом з посадковим талоном я отримую папірець із запрошенням до зали очікування.

Зал очікування і посадка в Каїрі

ITA Airways використовує зал Ahlein.

Я б класифікував його як трохи нижче середнього з точки зору простору та харчування.

Вкрай нижче середнього є душові кабіни, за які мені довелося доплатити 10 євро. Душ маленький і дуже брудний - мені довелося терпіти це до самого Риму.

Рейс був за розкладом і посадка була дуже організована по групах. Пасажири бізнес-класу сідали в 2-й групі відразу після сімей з дітьми та людей на інвалідних візках.

Салон і крісла - абсолютно дивовижні

При першому погляді на новий бізнес-клас у мене перехопило подих. Це без перебільшення змінює правила гри в Європі. Революція в небі.

Справжні крісла бізнес-класу, що відкидаються до положення ліжка в регіональному вузькофюзеляжному літаку. До того ж, з таким красивим і елегантним дизайном, в якому переважає білий колір і тонке темно-синє оздоблення.

Елегантну атмосферу підкреслює синє нічне освітлення, адже наш рейс відправляється о 4:35 ранку.

Я в захваті!

Сидіння розташовані так, як це називають в авіаційній спільноті reverse herringbone - трохи під кутом, коли голова знаходиться біля проходу, а ноги - біля вікна.

Це єдиний спосіб розмістити достатню кількість lie-flat місць у вузькофюзеляжному літаку. Незначний недолік - трохи гірший огляд з ілюмінатора.

У самому кріслі є багато місця для зберігання речей і шафка зі столиком і дзеркалом, що замикається.

Високоякісний 17,3-дюймовий 4K-монітор є сенсорним, але оскільки він знаходиться досить далеко від крісла, ним можна керувати за допомогою сенсорного і не дуже чутливого контролера, який знаходиться на панелі праворуч від крісла.

Асортимент фільмів і телепередач досить середній.

Ширина сидіння становить 57 см (22,5').

Керування сидінням просте - сенсорні кнопки з правого боку.

Сидіння має порти USB-A та USB-C, а також універсальну розетку для зарядки електроніки.

Ліжко та комфортний сон

Одразу після сніданку я розкладаю сидіння в ліжко одним натисканням кнопки.

Ліжко має довжину 198 см (78 дюймів), тому навіть висока людина може добре виспатися. Корисної ширини близько 54 см мені достатньо, і я можу заснути приблизно на годину.

Я б чудово спав на цьому сидінні навіть під час більш тривалого перельоту.

Закуски та обслуговування в польоті

Мені надають подушку, ковдру та капці на сидінні. Матраца чи постільної білизни немає, але це не є стандартом на коротких рейсах будь-якої авіакомпанії.

На столику в шафці лежить пакетик солоних крекерів, вода в пляшках, навушники і дуже акуратний пакетик з туалетним приладдям.

Сам набір не дуже багатий і містить лише маску для очей, шкарпетки, зубну пасту, беруші та зубну щітку.

На столі я бачу роздруковане меню та карту вин. Меню відповідає дуже ранньому ранковому рейсу, який вилітає о 4:35.

Я єдиний пасажир, який снідає. Всі інші сплять.

Я нічого не очікую від короткого ранкового рейсу, але все одно приємно здивована. Смажена картопля з горошком і яєчня абсолютно смачні.

Ковбаса гірша, але в цілому це якісний авіасніданок!

Висновок і моя оцінка

Ось так повинен виглядати бізнес-клас на всіх європейських регіональних авіалініях!

Або, принаймні, на тих літаках, які розраховані на перельоти тривалістю понад 3 години. Тоді буде сенс платити за квиток бізнес-класу навіть суто в Європі і навколо неї, а не тільки на стикувальних далекомагістральних рейсах.

Чи залишиться це лише в парку Airbus A321neoLR, призначених для довших маршрутів по Європі? І найголовніше - чи приєднаються інші авіакомпанії?