Новий Airbus A350. Новітній бізнес-клас Air France із зачиненими дверима. Денний рейс, під час якого ми зможемо все добре роздивитися. А найкраще те, що квиток коштує лише 55 000 миль Flying Blue.

Однак приблизно через дванадцять годин я виходжу з літака в Мексиці з дещо іншим враженням.

Салон виглядає елегантно, приватність — на найвищому рівні, а екіпаж справляє враження справді професійного. Проте, як для відносно нового продукту, крісло перебуває в напрочуд поганому стані, а їжа була однією з найгірших, які я досі куштував у бізнес-класі на далекомагістральних рейсах.

За стандартну ціну я був би дуже розчарований. А за 55 000 миль? Тоді пропозиція стає набагато привабливішою.

Наш рейс у двох словах

	Наші враження
Маршрут	Прага – Париж – Мехіко
Огляд рейсу	Париж (CDG ) – Мехіко (MEX)
Літак	Airbus A350-900 з новим салоном
Ціна на одну особу	55 000 миль + 403 євро та збори
Головна перевага	приватність, дизайн та професійний екіпаж
Найбільший мінус	стан крісел та дуже погане харчування
Чи забронював би я цей рейс знову?	За 55 000 міл — так; за стандартною ціною — ні

Новий бізнес-клас Air France має конфігурацію 1-2-1, тож кожен пасажир сидить прямо біля проходу. Крісло розкладається в горизонтальне ліжко, а після зльоту можна закрити дверцята.

Якщо ви вже придбали квиток, то, незважаючи на мої застереження, «матеріальна складова» є доброю. Просто не варто автоматично очікувати, що салон буде в бездоганному стані або що вас чекає гастрономічний досвід рівня «Мішлен».

Як ми придбали квиток у бізнес-класі до Мексики за 55 000 миль

Квиток був частиною єдиного бронювання за маршрутом Прага — Париж — Мехіко.

Я вже розповідав про короткий європейський рейс із Праги в окремому огляді бізнес-класу Air France на літаку Airbus A220.

Цього разу я придбав квитки не за готівку, як зазвичай, а через програму лояльності Flying Blue.

Щомісяця Flying Blue публікує так звані «Promo Rewards». Це обрані напрямки, за якими протягом обмеженого періоду можна придбати бонусні квитки за меншу кількість миль.

У цій пропозиції Мехіко з’явився за ціною 55 000 миль в один бік у бізнес-класі. Для далекомагістрального рейсу з Праги це була чудова ціна.

Для нас двох квитки обійшлися в:

	1 особа	2 особи
Flying Blue	55 000 миль	110 000 миль
Податки та збори	403 євро	806 євро

Отже, бонусний квиток аж ніяк не означає безкоштовний переліт. Flying Blue додає до миль аеропортові збори та інші платежі, які не можна оплатити милями.

Проте 55 000 миль за весь маршрут від Праги до Мехіко мені здалися вигідними. Тим більше, що ми знайшли саме ту дату, яка нам була потрібна, за ту саму ціну.

Нам також пощастило з новим бізнес-класом

«Ер Франс» експлуатує літаки Airbus A350 у двох кардинально різних конфігураціях.

У більшості випадків, коли квитки були доступні за 55 000 миль, у розкладі вказувався старий бізнес-клас. Він виглядає не надто погано, але в ньому немає дверей, що зачиняються, і загалом він здається менш сучасним.

Натомість рейси з новим салоном коштують 100 000 миль або більше.

Єдиним винятком став наш рейс. За ті самі 55 000 миль ми отримали новий Airbus A350 з найновішим бізнес-класом.

Як розпізнати новий салон за схемою розміщення крісел

Не покладайтеся лише на позначку «Airbus A350». Під час бронювання обидві версії відображаються під одним і тим самим типом літака.

Ключовим є план розміщення місць:

	Новий бізнес-клас	Старий бізнес-клас
Кількість місць	48	34
Ряди	від 1 до 14	від 1 до 9
Каюти	дві секції, розділені міні-кухнею	одна каюта
Двері між сидінням і проходом	так	ні

У новій версії за основною секцією бізнес-класу ви побачите другий, менший салон, відокремлений бортовою кухнею. У старій версії є лише 34 місця в одному салоні.

Тип літака, звичайно, може змінитися перед вильотом. Тому схема розміщення місць є найкращим орієнтиром під час бронювання, але вона ніколи не є 100-відсотковою гарантією.

Звідки ми взяли цифру 110 000 миль?

Мені знадобилося приблизно рік, щоб накопичити 110 000 миль на два бонусні квитки. Ми використовували три різні джерела.

Авіарейси та готелі Accor

Я заробив кілька тисяч миль на регулярних європейських рейсах та під час проживання в готелях Accor.

Облікові записи Flying Blue та ALL Accor можна пов’язати між собою. За відповідні проживання в готелях Accor, окрім стандартних балів ALL, ви також отримаєте 1 милю Flying Blue за кожен витрачений 1 євро.

Це не швидкий шлях до бізнес-класу за лічені тижні, але ви ж знаєте, як це буває… Кожна додаткова миля може стати в нагоді.

Понад 20 000 миль за рейс авіакомпанією Etihad

Ми обоє заробили найбільшу суму миль за один раз під час нашого попереднього перельоту з Etihad.

Хоча Etihad не є членом альянсу SkyTeam, вона співпрацює з програмою Flying Blue. Кожен з нас заробив понад 20 000 миль за польоти у класах «Residence» та «First Class».

До речі, саме під час цього рейсу ми випробували два дуже незвичайні продукти:

• Etihad Residence зі Сінгапуру до Абу-Дабі
• Etihad First Class на літаку A380 з Абу-Дабі до Парижа

Наразі програма Flying Blue нараховує 275 відсотків від пройденої відстані для класу бронювання A, який ми мали. Однак перед придбанням квитка завжди необхідно перевіряти конкретний клас бронювання, а не лише позначку «Перший клас» на квитку.

Решта — через RevPoints

Я поповнив бракуючі милі, переказавши RevPoints із Revolut.

Я користуюся тарифним планом «Ultra», за яким отримую 1 RevPoint за кожен 1 євро, витрачений на відповідні платежі. RevPoints перераховуються до Flying Blue у співвідношенні 1:1.

Саме тому я можу накопичувати милі значно швидше, ніж за тарифами нижчого рівня.

Однак це не означає, що 55 000 миль просто з’являться з повітря. Якщо б ви хотіли заробити їх виключно за рахунок стандартних платежів за тарифним планом «Ultra», це було б еквівалентно витратам 56 775 євро на один авіаквиток.

Для мене RevPoints — це, в основному, останній елемент пазла. Частину миль я заробляю на рейсах і в готелях, а через Revolut поповнюю рахунок саме на ту суму, яка мені потрібна для бронювання.

Отримайте Revolut із бонусом

Лаунж Air France в аеропорту Шарль-де-Голль: непогано, але й нічого особливого

Прилетівши з Праги, ми проходимо прискорений паспортний контроль і прямуємо до зони вильотів терміналу 2E.

Я докладно описую, як відбуваються пересадки, паспортний контроль та пересування між різними залами, у своєму путівнику по аеропорту Париж-Шарль де Голль.

Перед нашим далекомагістральним рейсом ми маємо доступ до лаунжу Air France.

Я очікував на більш виразну французьку елегантність. Натомість я побачив переважно дуже сірий, досить нудний інтер’єр та їжу середньої якості.

У цьому немає нічого особливо поганого. Ми перекусимо, вип’ємо та трохи відпочинемо. Це саме той тип лаунжу, про який через тиждень ви вже нічого не згадаєте.

Потім ми прямуємо до виходу на посадку довгим коридором зі скляними стінами в терміналі 2E.

Аеропорт імені Шарля де Голля може здаватися заплутаним під час транзиту, але з архітектурної точки зору тут є кілька справді вражаючих місць.

Посадка відбувається дещо хаотично, але пасажири бізнес-класу сідають у літак першими

Спочатку біля виходу на посадку ситуація виглядає не зовсім організованою. Пасажири збираються навколо черг на посадку, і деякий час не зовсім зрозуміло, що саме буде відбуватися.

Зрештою, однак, посадка організовується за зонами, і пасажири бізнес-класу сідають у літак першими.

Це добре поєднується з новим плануванням салону. У нас є кілька хвилин, щоб зробити кілька фотографій, перш ніж інші пасажири почнуть рухатися.

Перше враження: елегантно, але на фотографіях це виглядало ще краще

Моє перше враження від нового бізнес-класу — приємне.

Можливо, у Instagram салон мені сподобався навіть трохи більше, але поєднання білого, дуже темно-синього та витончених червоних деталей виглядає чудово.

Салон облаштований за схемою 1-2-1. Кожен пасажир має прямий вихід до проходу, а місця біля ілюмінаторів розташовані обличчям назовні, тож створюється відчуття, ніби у вас є власний маленький простір.

Середні місця ідеально підходять для пар. Перегородку між ними можна опустити, але ви все одно залишаєтеся на окремих сидіннях.

Місце з дверцятами та чудовою приватністю

Головною новинкою є розсувні двері.

Вони повинні залишатися відкритими під час посадки пасажирів та зльоту. Їх можна закрити лише після того, як літак досягне крейсерської висоти, після чого екіпаж розблокує їх.

Звісно, ані двері, ані стіни не сягають аж до стелі. Це залишається скоріше особливістю деяких салонів першого класу, і навіть «Люфтганза», згадуючи про «Allegris First», говорить лише про «майже повну висоту».

Однак на практиці це мене зовсім не турбувало.

Сидячи, я не бачу інших пасажирів, і вони не бачать мене. Двері забезпечують більш ніж достатню приватність для повсякденних потреб.

Саме сидіння забезпечує достатньо простору і, звісно, розкладається в повністю рівне ліжко.

У мене місце 6L біля вікна, і воно можна порівняти, наприклад, із місцями біля вікна в бізнес-класі «Allegris» авіакомпанії Lufthansa. Однак у «Air France» відстань до вікна більша.

Місця, звичайно, достатньо; я можу витягнути ноги скільки завгодно, і навіть дуже високі люди зростом понад 2 метри зможуть розміститися тут без найменших проблем.

Практичні зручності на високому рівні:

• бездротова зарядка телефону
• USB-A та USB-C
• стандартна електрична розетка
• великий екран з Bluetooth
• кілька відсіків для зберігання
• прямий вихід до проходу

У відсіку за дзеркалом знаходяться навушники та пляшка води.

Під екраном знаходяться ковдра, тапочки та постільна білизна.

Стан крісла? Подекуди воно майже як у «Ейр Індія»

А ось і, мабуть, найбільший неприємний сюрприз.

Я очікував, що відносно новий бізнес-клас буде практично в ідеальному стані. Але реальність виявилася зовсім іншою.

Деякі пластикові деталі були розхитані й звисали. Сидіння не було ідеально чистим, а на планшеті, призначеному для керування екраном, було напис «INOP», що означало, що він не працював.

Це була не просто одна незначна подряпина, яку можна було б зрозуміти з огляду на щоденне використання. Навпаки, це було одразу кілька проблем, через що салон виглядав значно старішим, ніж був насправді.

Подекуди це більше нагадувало мені занедбані салони старих літаків Air India.

Справді.

На щастя, це не мало істотного впливу на функціональність крісла. Його все ще можна було нормально регулювати та розкладати в ліжко.

Однак для продукту, який «Ер Франс» позиціонує як свою новітню пропозицію в бізнес-класі, такий стан справ є невиправдано негативним відображенням на репутації авіакомпанії.

Ліжко зручне, але матрац закінчується занадто рано

Оскільки рейс до Мехіко відбувається вдень, нам не видають піжами. Надаються лише тапочки.

Сидіння розкладається у повністю горизонтальне ліжко, і в мене достатньо місця. Ковдра дуже затишна, а сама оббивка сидіння зручна.

Проте матрац/простирадло для сну не надто хороші.

Воно не покриває ліжко по всій довжині й закінчується ще до зони для ніг. Це означає, що частина тіла лежить на м’якшому матраці, тоді як ноги опираються на твердішу поверхню дивана.

Це не катастрофа, але дивна дрібниця в такому добре продуманому новому бізнес-класі.

Під час денного рейсу я й так не намагався спати всю дорогу. Крісло зручне для кількох годин відпочинку, а завдяки дверцятам тут справді панує тиша й спокій.

Затемнення салону під час польоту

Хоча це денний рейс, приблизно через дві години після обіду у всьому салоні затемнюють світло, щоб пасажирам було легше заснути.

Екіпаж: професійний, досвідчений і трохи суворий

Екіпаж з самого початку справляє враження дуже професійного.

Вони не надто привітні й не схильні до балаканини. Навпаки, вони ділові, трохи суворі та точні.

Але коли нам щось потрібно, реакція швидка і цілком задовільна. Обслуговування працює добре, і екіпаж точно знає, що робить.

Це трохи парадокс.

Я завжди очікував від «Люфтганзи» саме такого, більш ділового професіоналізму, хоча там я неодноразово зустрічав надзвичайно привітний екіпаж.

Я не скаржуся. Привітний і досвідчений екіпаж — це ідеал, але чистий професіоналізм — це наступне найкраще.

Принаймні ти відчуваєш, що якщо виникне проблема, все буде вирішено саме так, як має бути.

Набір туалетних приналежностей

Я виділяю окремий розділ для набору туалетних приналежностей, оскільки я їх завзятий колекціонер.

Сумка від Air France має дуже гарний дизайн, але з першого погляду видно, що її вміст буде досить скромним.

Набір для подорожі просто невеликий.

Усередині ви знайдете:

• маску для очей
• зубну щітку
• зубну пасту
• зволожуючий крем
• шкарпетки
• затички для вух

Сервіс чудовий. На жаль, сама їжа не дуже

Я мав великі очікування щодо їжі на рейсах «Ер Франс».

Ця французька авіакомпанія будує свою пропозицію для бізнес-класу на далекомагістральних рейсах на гастрономічних стравах, приготованих у співпраці з шеф-кухарями, відзначеними зірками «Мішлен». Тому я очікував, що це стане однією з найяскравіших подій польоту.

Саме обслуговування дійсно на найвищому рівні.

Ще до зльоту нам подають вітальний напій. Екіпаж роздає меню, цікавиться нашими уподобаннями та досить швидко прибирає тарілки після кожного блюда.

Однак сама їжа виявилася величезним розчаруванням.

Закуска після зльоту

Відразу після старту нам подають невеликий перекус: сирні крекери та асортимент горіхів. Напої, звісно, без обмежень.

Обід: водянистий і майже без смаку

Перша страва однакова для всіх, вибору немає. Дивно. Вона дуже легка й невелика, але мушу сказати, що смакує чудово.

На основне блюдо я вибираю лосось і креветки «рояль».

Виглядає досить добре. Однак смак — водянистий, млявий і майже без фантазії.

Моя дівчина замовила рис «Камарг» — я навіть не пам’ятаю, з чим його подавали. Але, знову ж таки, страва була досить прісною та сухою.

Після основної страви нам подали сирну тарілку, але вона така маленька, що я ледь можу її розгледіти на нашому столі!

З десертом ситуація аналогічна. Він не те щоб поганий, але я очікував від бізнес-класу «Ер Франс» значно більше, ніж просто щось середнє.

Я обираю шоколадний десерт, а моя дівчина — кокосово-малиновий, який, на мою думку, смакує краще.

Але, знову ж таки, порції, на мій смак, дуже малі.

Вечеря: ще одна несмачна страва

Перед приземленням я з’їв філе смаженої курки з естрагоновим соусом.

І знову результат дуже розчаровує. І м'ясо, і соус майже не мають смаку, а страва загалом виглядає так, ніби кухар зовсім забув додати сіль та спеції.

Один невдалий обід — це ще можна зрозуміти. А два поспіль — це вже проблема.

Мій партнер знову обирає рис, цього разу — овочеве різотто. І знову воно дуже несмачне.

Вечеря виходить досить скромною: без першої страви та десерту. А точніше, на одному підносі подають невеликий фруктовий салат і дуже маленьку мадленку.

Під час польоту в бортовій кухні можна придбати легкі закуски, а додаткові напої можна замовити у бортпровідників. Алкогольні та безалкогольні напої, звісно, доступні протягом усього польоту.

Прибуття до Мехіко

Приблизно через дванадцять годин ми приземляємося в аеропорту імені Беніто Хуареса в Мехіко.

Авіакомпанія «Ер Франс» використовує Термінал 1. Після прильоту ми проходимо паспортний контроль, забираємо багаж і пропускаємо всі валізи через рентген, перш ніж вийти у загальну зону.

Детальну інформацію про прибуття, термінали та транспорт до центру міста ви знайдете в путівнику по аеропорту Мехіко (MEX).

Для поїздки до центру міста ми скористалися сервісом Uber. Тому перед вильотом я увімкнув мобільний інтернет через eSIM.

Отримайте мексиканську eSIM через Airalo

Чи варто купувати квиток у бізнес-клас на літак A350 авіакомпанії Air France?

Я б не купив цей квиток за власні гроші.

Air France, як правило, встановлює високі тарифи на далекомагістральних маршрутах, але наш досвід на цьому конкретному рейсі не виправдав таких очікувань.

Дизайн салону був чудовим, двері забезпечували відмінну приватність, а екіпаж працював дуже професійно.

Однак два ключові аспекти цього досвіду залишили бажати кращого:

• відносно нове крісло було брудним, зношеним і частково непрацюючим
• обидва основні страви були значно гіршими за середній рівень

Проте, з огляду на 55 000 миль Flying Blue, я оцінюю цей квиток зовсім інакше.

Ми отримали повний пакет послуг на весь маршрут від Праги до Мехіко: повністю розкладне ліжко, доступ до лаунжу, пріоритетне обслуговування, дві одиниці зареєстрованого багажу та одинадцятигодинний переліт у салоні, що забезпечує чудову приватність.

У цьому контексті це було дуже вдале використання миль.

«Ер Франс» просто ще раз нагадала мені, що новий продукт на рекламних фотографіях і реальний продукт після кількох років експлуатації можуть бути двома зовсім різними речами.

Моя оцінка

Що було добре:

• відмінна ціна — 55 000 миль за весь маршрут із Праги
• стильний дизайн нового салону
• дуже хороша приватність після закриття дверей
• абсолютно рівне та просторе ліжко
• Прямий вихід до проходу з кожного місця
• Професійний та досвідчений екіпаж
• Бездротова зарядка, USB-A та USB-C

Що було гірше:

• відносно нове сидіння було в дуже поганому стані
• непрацюючий планшет, який використовувався для керування екраном
• обидві основні страви були майже несмачними
• спальний килимок не покривав усе ліжко
• Пересічний і нічим не примітний лаунж в аеропорту Шарль-де-Голль

Приєднуйтесь до нас у подорожі до Мексики

Наша подорож тільки-но розпочалася з перельоту до Мехіко. Якщо ви плануєте подібний маршрут, продовжуйте читати ці статті:

• Мехіко за 5 днів: маршрут, складений на основі нашого власного досвіду
• Де зупинитися в Мехіко
• Gran Hotel Ciudad de México: наш відгук
• Політ на повітряній кулі над Теотіуаканом
• Грутас Толантонго: чи варта вона 9-годинної подорожі?

Знайдіть готель у Мехіко