Середнє місце в бізнес-класі. І я вибрав його з власної волі 😀

Після чудового перельоту в оновленому бізнес-класі літака A380 авіакомпанії Emirates з Токіо до Дубая ми готуємося продовжити подорож до Праги. Однак цього разу — у салоні старішого літака Boeing 777-300ER із схемою розміщення крісел 2–3–2.

Різниця між цими двома рейсами однієї авіакомпанії не могла бути більшою. На A380 я був у захваті від крісла. А тут я випробовую середнє крісло в ряду з трьох та ліжко, яке навіть у повністю відкинутому положенні не стає горизонтальним.

Екіпаж, однак, просто чудовий, а обслуговування — на найвищому рівні. Як взагалі можна оцінити такий рейс?

Наш рейс	Деталі
Маршрут	Дубай (DXB) – Прага (PRG)
Літак	Boeing 777-300ER зі старим салоном бізнес-класу
Розташування крісел	2–3–2
Моє місце	Середнє місце в середньому ряді з трьох
Тривалість польоту	6 годин, денний рейс
Поза для сну	Сидіння, що відкидається, а не розкладне ліжко

Авіакомпанія Emirates пропонує кілька варіантів бізнес-класу на літаках Boeing 777. Цей огляд стосується саме того старішого салону, який був на нашому рейсі, а не всіх літаків 777 цієї авіакомпанії.

Плюси та мінуси цього рейсу

Ось як я б коротко підсумував цей рейс, не вдаючись у надто великі подробиці.

• ✅ чудовий, уважний екіпаж
• ✅ Дуже смачний сніданок і чудова закуска до обіду (загалом, просто гарне обслуговування)
• ✅ Ліжко було повністю застелене, разом із постільною білизною, навіть під час такого короткого денного рейсу
• ✅ Достатньо місця для ніг у сидячому положенні.
• ❌ Вузьке крісло та незручне ліжко, що відкидається
• ❌ Розташування крісел 2–3–2, середнє крісло та майже повна відсутність приватності
• ❌ Відсутність належного набору туалетних приналежностей
• ❌ Застарілий лаунж у Дубаї та довге очікування в автобусі під час посадки

Скільки коштував переліт з Токіо до Праги?

Рейс до Праги — це другий етап нашого квитка в один бік «Токіо — Дубай — Прага», який я забронював через програму Aegean Miles+Bonus.

За всю подорож ми заплатили на одну особу наступну суму:

• 65 000 миль Miles+Bonus
• 742 євро податків та зборів

Це вартість обох рейсів разом, а не лише перельоту з Дубая до Праги.

Деталі бронювання та пояснення, чому ми поверталися з Гонконгу через Токіо, можна знайти в попередньому огляді рейсу NRT–DXB.

Скільки коштують квитки в бізнес-класі за стандартними тарифами? Перевірте на сайті emirates.com.

Транзитна зупинка в Дубаї та величезний лаунж авіакомпанії Emirates

Прибувши з Токіо, ми проходимо контроль безпеки. Я не бачу тут швидкої черги для пасажирів бізнес-класу, але, можливо, я її просто пропустив.

У будь-якому разі, попереду нас лише кілька людей, тож я не переймаюся цим.

Я не великий шанувальник аеропорту Дубая для пересадок. Він величезний, різні секції розташовані далеко одна від одної, а цього разу ми ще й їдемо на автоматизованому поїзді.

Проте ми все ще перебуваємо в Терміналі 3. Практичну інформацію ви знайдете в нашому путівнику щодо пересадок в аеропорту Дубая.

Найбільший лаунж, у якому я коли-небудь бував

Я справді вражений розмірами лаунжу авіакомпанії Emirates. Це найбільший лаунж, у якому я коли-небудь бував.

Він займає весь верхній поверх цієї частини терміналу.

Зони тиші — це великий плюс. Тут можна знайти затишне місце, що я дуже ціную після довгого нічного перельоту.

Однак також очевидно, що лаунж бачив і кращі часи. Обладнання виглядає дещо застарілим, розетки зношені, а деякі з них не працюють.

Після майже одинадцяти годин у повітрі мені, звісно, хочеться прийняти душ. А той, що мені надали, просто огидний. Після чудових, чистих душових у лаунжі «Емірейтс» в аеропорту Наріта це стало досить неприємною несподіванкою.

Їжі тут вдосталь, але я очікував більшого вибору

Тут легко можна щось поїсти. Однак для такого величезного лаунжу вибір не видається мені особливо вражаючим.

Я, безперечно, бачив набагато кращий вибір, якщо говорити про гарячі страви. Я, звичайно, тут не голодую, але це не зовсім відповідає тому захопленню, яке я відчував, дивлячись на вибір у Наріті.

Мені також подобається можливість сісти на рейс безпосередньо з лаунжу. Компанія Emirates пропонує таку можливість у своїх лаунжах у терміналі А.

На мою думку, цей лаунж має величезний потенціал. Якби його оновили, встановили кращі душові кабіни та розширили асортимент страв, враження від нього були б зовсім іншими.

Посадка на автобус і перші враження від салону

Цього разу ми сідаємо на борт автобусом. Це не зовсім те, на що я сподівався зараз, після багатьох годин у дорозі та в липні, коли в Дубаї на вулиці +45 градусів.

У пасажирів бізнес-класу є власний автобус. Звучить непогано, але в підсумку ми чекаємо в ньому, що здається вічністю, перш ніж вирушаємо в дорогу.

Після нічного перельоту та пересадки я б набагато більше хотів би сидіти в літаку. Це не дуже вдалий початок наступного етапу подорожі.

Однак на перший погляд сам салон виявився приємною несподіванкою. Розташування крісел за схемою 2–3–2 створює враження більшого простору, ніж я очікував.

Друге — це дизайн. Золотистий колір здається мені трохи занадто цирковим, але це, звичайно, лише питання особистого смаку.

Тож перше враження не таке вже й погане. Але потім я сідаю.

Середнє місце в бізнес-класі

Під час бронювання я навмисно вибираю середнє місце в середньому ряду з трьох. Хочу побачити, як це — сидіти на «середньому» місці в бізнес-класі.

Цікавий досвід. Але це точно не те, що я б рекомендував для майбутньої подорожі.

Сидіння вузьке, а простір навколо мене незручний. Для авіакомпанії, яка позиціонує себе як преміум-клас, як це робить «Емірейтс», це здається мені ганьбою. У наш час. Звісно, раніше цей салон був одним із найкращих, але ті «старі часи» давно минули.

Я б навіть не очікував такого крісла навіть на запасному літаку.

Згідно зі схемою розміщення пасажирів, здавалося, що салон буде заповнений ще до зльоту. Врешті-решт мені пощастило: моя партнерка сидить з одного боку, а сидіння з іншого залишається порожнім.

Просто схема розміщення пасажирів не завжди відображає, скільки людей насправді летітиме. У моєму випадку порожнє місце поруч зі мною справді врятувало ситуацію.

Практично немає приватного простору

Я можу підняти невелику перегородку між сидіннями. Принаймні так ми з сусідом не дивимося один одному прямо в обличчя.

Однак у порівнянні з сучасними салонами бізнес-класу приватність тут практично відсутня.

До того ж із середнього сидіння у мене немає прямого виходу до проходу. Таку саму проблему мають і сидіння біля ілюмінатора у конфігурації 2–3–2. Встаючи, доводиться щоразу переступати через сусіда.

Тому, подорожуючи самому, я б однозначно обрав місце біля проходу. Наступного разу я б добровільно більше не обрав би середнє місце.

Простір для ніг та місце для речей

Є одна річ, до якої я не можу причепитися: сидячи, простір для ніг досить великий.

Перед собою я маю достатньо місця для рухів. Але це не означає, що сидіння широке або що на ньому зручно спати.

Місця для речей теж трохи не вистачає. На щастя, у верхніх відсіках достатньо місця, але поруч із сидінням я зазвичай кладу лише свій мобільний і навушники.

Під екранами в нашому ряді сидінь є шість невеликих відсіків, які зручно використовувати, наприклад, для взуття або капців.

Як завжди, нам видають ковдру, подушку, тапочки та навушники. Просто мені нікуди їх зручно покласти, тому деякі з цих речей поки що лежать на підлозі.

Розетки та елементи керування

Поруч із моїм сидінням є:

• одна універсальна розетка
• два порти USB-A
• лампу для читання
• пульт дистанційного керування системою розваг на борту та окремий планшет
• регульований підголівник

Мене не дуже влаштовує підголівник, а лампа, на мій погляд, трохи заважає.

Екран інформаційно-розважальної системи ICE гарний, але він розташований так далеко, що я не можу дотягнутися до нього зі свого місця. Мені доводиться користуватися пультом дистанційного керування або планшетом, хоча реакція пульта не видається мені особливо швидкою.

Цього разу я все одно переважно просто дивлюся на карту польоту. Я переглядаю відео зі своєї колекції, завантажені на мобільний, тому майже ніколи не переглядаю добірку фільмів і серіалів.

Перед зльотом із Дубая я помічаю найновіший літак у флоті Emirates із новітнім бізнес-класом — Airbus A350 — який провокаційно дивиться на нас із протилежного боку.

Чудовий екіпаж, обслуговування без набору туалетних приналежностей

Екіпаж — чудовий. Привітний, професійний і готовий допомогти. На мій погляд, «Емірейтс» тут справляється дуже добре.

Перед зльотом нам подають шампанське, а також видають невеликий пакетик із тапочками та маскою для очей.

Однак цього разу повного набору туалетних приналежностей немає.

Звісно, це лише денний рейс тривалістю близько шести годин. Але після чудової сумочки Bvlgari, яку я отримала на попередньому етапі подорожі, я справді трохи розчарована.

На щастя, у туалетах можна знайти практичні речі. Там є зубні щітки, зубна паста, гребінці та креми, тож з базовою гігієною у нас все гаразд.

Цього разу нам не видають піжами. Але на цьому рейсі це, звісно, цілком зрозуміло.

Як це — спати в кріслі з відкидним спинкою?

Навіть під час денного рейсу мені, звісно, хочеться випробувати крісло в положенні для сну.

І для мене це справжня катастрофа.

Сидіння не розкладається в рівне ліжко. Воно залишається під кутом. Тож сама лише назва«сидіння, що відкидається» не обов’язково означає комфортний нічний сон.

Більше того, після розкладання простір для ніг дуже вузький. Саме тут стає очевидною відмінність від сидіння: перед кріслом було багато місця, але простір, де я кладу ноги під час сну, дуже тісний.

Принаймні на кінці є невеликий упор, який не дає зісковзнути вниз. Але це ще не робить його зручним ліжком.

З іншого боку, я дуже високо оцінюю обслуговування бортпровідників. Навіть під час цього денного рейсу вони за моїм проханням повністю підготували та застелили для мене ліжко.

Такий сервіс дуже цінується. Однак це не вирішує проблему з самим кріслом.

На шестигодинному денному рейсі з цим цілком можна змиритися. Проте я б не хотів летіти на цьому конкретному сидінні під час довгого нічного рейсу.

Після майже шести годин безперервного сну на попередньому рейсі на A380 різниця просто колосальна.

Сніданок та обід під час польоту до Праги

Цього разу я приємно здивований кількістю їжі. Вибір страв різноманітніший, ніж під час попереднього, значно довший нічного рейсу.

Але на денному рейсі це для мене цілком логічно. Я не хочу провести більшу частину часу в цьому рейсі, спавши.

Перед зльотом нам роздають меню і запитують, чи бажаємо ми повний обід, чи хочемо пропустити якісь страви.

Це ще один приклад того, як екіпаж добре виконує свою роботу: багато пасажирів уже проїхали дуже довгу дорогу і, навіть під час денного рейсу, часто воліють поспати, а не турбуватися через обслуговування.

Легкий і дуже смачний сніданок

Сніданок просто чудовий. Мені подають сир і шинку, фрукти, йогурт, випічку та сік.

Після довгої подорожі такий легкий сніданок мені цілком підходить. Я не відчуваю потреби починати черговий переліт з важкої їжі.

Під час польоту ми також можемо зазирнути до невеликої стійки самообслуговування біля туалетів, щоб взяти фрукти, воду або солодощі.

Смачний татакі з лосося

Приблизно за півтори години до приземлення пасажирам пропонують ще одну порцію напоїв та горіхів. Одразу після цього подають обід.

На першу страву я вибираю татакі з лосося. І воно просто чудове. Безумовно, найкраща частина мого обіду.

Курятина з рисом як основне блюдо — дещо банальніше. Воно цілком приємне, але нічого такого, що запам’ятається надовго.

Моя партнерка замовила арабське мезе, яке, як завжди, було чудовим. На основне блюдо вона також обрала курку.

У мене вже немає місця для десерту. Моїй партнерці щойно принесли фруктову тарілку.

Незадовго до приземлення нам подарували дві шоколадні цукерки на прощання. Приємний маленький жест, який став чудовим завершенням поїздки.

Старий «Боїнг-777» проти оновленого «А380»

Ми здійснили два перельоти бізнес-класом авіакомпанії Emirates в рамках одного квитка. Однак різниця була разючою.

Наш досвід	Оновлений A380 NRT–DXB	Старий 777-300ER за маршрутом DXB–PRG
Розташування крісел	1–2–1	2–3–2
Прямий вихід до проходу	З кожного місця	Тільки з місць біля проходу
Ліжко	Горизонтальне та дуже зручне	Під кутом, для мене незручне
Приватність	Значно краща, залежно від положення сидіння	Дуже обмежена
Бар	Окремий бар із місцями для сидіння	Невелика стійка з напоями біля туалетів

Ось чому, бронюючи квитки в авіакомпанії Emirates, я б насамперед звернув увагу на конкретний клас салону та схему розміщення пасажирів, а вже потім — на тип літака.

Навіть Boeing 777 може мати нову схему розміщення місць у бізнес-класі 1–2–1. І не всі салони зі схемою 2–3–2 мають абсолютно однакову конфігурацію місць.

Ви можете порівняти різні варіанти на офіційних схемах розміщення місць авіакомпанії Emirates.

Однак вирішальне значення має схема розміщення пасажирів саме для того рейсу, який ви забронювали.

Скільки літаків ще не мають нового салону?

Щоб уявити, наскільки поширеною все ще була ця проблема: 14 липня 2026 року авіакомпанія Emirates оголосила, що завершила модернізацію 53 літаків Boeing 777.

На той час у парку авіакомпанії налічувалося 117 літаків Boeing 777-300ER.

Згідно з цими літніми даними, приблизно 64 літаки Boeing 777-300ER не мали нової компоновки салону 1–2–1.

Це становить приблизно 55 відсотків парку літаків 777-300ER та 24 відсотки всього пасажирського парку авіакомпанії Emirates.

Це розрахункова оцінка, заснована на даних станом на зазначені дати, а не поточний перелік. Важливо, що вона не стосується точної кількості цього найстарішого типу сидінь, що відкидаються: існують також різні версії навіть серед конфігурацій салону 2–3–2.

Модернізація триває, але під час бронювання я б не розраховував на те, що старе планування салону вже остаточно виведено з експлуатації.

Я б знову заплатив за цей бізнес-клас

Я точно не витрачав би гроші на це конкретне місце. Як і не витрачав би свої авіамилі, якби весь переліт мав відбуватися на літаку такого типу.

За сучасними стандартами це, без сумніву, найгірше крісло та ліжко, які я коли-небудь бачив у бізнес-класі.

Жодний інший мій досвід навіть близько не зрівняється з цим у цьому плані.

Середнє крісло, мінімальна приватність та похиле ліжко в літаках «Емірейтс» мені просто не підходять. Я можу без особливих проблем пережити шестигодинний денний переліт. Але для мене гарний досвід подорожі бізнес-класом означає набагато більше, ніж це.

Натомість екіпаж та обслуговування залишають дуже гарне враження. Мені сподобався сніданок, татакі з лосося — чудове, а їхня готовність застелити ліжко навіть удень заслуговує на похвалу.

Лаунж у Дубаї має величезний потенціал з точки зору розмірів та інфраструктури. Однак під час нашого візиту його підвели застаріле обладнання, стан душової кабіни та пропонована їжа, від якої я очікував більшого.

Проте я залишився під позитивним враженням від усієї подорожі з Токіо. Оновлений A380 був чудовим, і на цьому рейсі компанія Emirates знову продемонструвала, що знає, як надавати якісний сервіс.

На мій погляд, «Emirates» залишається авіакомпанією дуже високої якості. Просто потрібно обирати рейси з новішими типами літаків та конфігураціями салону.

Якщо ви плануєте придбати квиток, порівняйте ціну та клас салону з іншими варіантами. 

Перевірити ціни – emirates.com

💬 Наскільки вас би турбувало середнє місце в бізнес-класі? Чи обрали б ви цей старіший салон за значно нижчою ціною, чи для вас обов’язковою умовою є розкладне ліжко?

Якими ще рейсами я літав?

Польоти — моє найбільше хобі, і я пишу статті на основі багатьох інших польотів.

На мою думку, ось мої найцікавіші подорожі:

• Новий бізнес-клас авіакомпанії Emirates на літаку Airbus A380 (Токіо — Дубай)
• Старий перший клас авіакомпанії Lufthansa (Франкфурт — Токіо)
• Перший клас Lufthansa Allegris (Токіо — Мюнхен)
• Перший клас «Etihad Residence» (Сінгапур — Абу-Дабі)
• Бюджетна авіакомпанія «Air Arabia» (Прага — Шарджа — Бангкок)